¿Alguna vez te preguntaste como sería el motor que impulsa un gigantesco buque portacontenedores? Estos barcos suelen tener cientos de metros de largo y transportar miles de toneladas a través de los mares, y obviamente necesitan de un gran motor. El más grande del mundo es el Wartsila-Sulzer RTA96-C, un motor diésel de 6 a 14 cilindros, cada uno de casi 2000 litros, que mide unos 13,5 metros de alto y más de 27 metros de largo. Con un peso cercano a las 2300 toneladas, el modelo más grande es capaz de proporcionar unos 114.800 hp de potencia.
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Wartsila es uno de los fabricantes de motores de uso naval más importantes del mundo. Con sede en Finlandia, la empresa fue fundada en 1834 y emplea en la actualidad a unas 20 mil personas. Su producto más famoso es sin dudas el Wartsila-Sulzer RTA96-C, un motor considerado como el mayor motor de combustión interna del mundo. Se trata de un modelo turbodiésel de 14 cilindros y funcionamiento interno de dos tiempos. Wartsila produce versiones “más pequeñas” de este monstruo con menor cantidad de cilindros, a partir de seis, siempre con un número par de ellos. Sin embargo, todas comparten el mismo tamaño de pistones y otros elementos, de forma que puedan ser lo más “compatibles” posible a nivel repuestos. El combustible utilizado para impulsar esta bestia mecánica es el fuel-oil pesado, y es capaz de conseguir una eficiencia térmica superior al 50%, lo que en palabras simples significa que más del 50% de la energía que se obtiene al quemar el combustible se transforma en movimiento. Este valor es bastante más alto que el que se consigue en un motor de coche convencional, que suele tener una eficiencia comprendida entre el 35 y 40%.
El primer Wartsila-Sulzer RTA96-C, saliendo de la fábrica.
Como es lógico, un motor de semejante tamaño -su altura, de unos 13.5 metros, equivale a un edificio de cinco pisos- sólo puede utilizarse en vehículos enormes, y los barcos portacontenedores y superpetroleros son los que se benefician de sus características. El Emma Maersk, que con sus casi 400 metros de largo es considerado el portacontenedores más grande del mundo, tiene un Wartsila-Sulzer RTA96-C de 14 cilindros en sus entrañas. Ese modelo posee sus cilindros en linea, tecnología common-rail para la distribución del combustible, sobrealimentación por turbocompresor, unos impresionantes 1.820 litros (18,2 millones de centímetros cúbicos) por cilindro (25.480 litros en total), y es capaz de entregar una potencia de 114.800 CV girando a 102 rpm. Obviamente, un motor de ese tamaño no es capaz de girar a un elevado número de revoluciones por minuto, pero ni falta le hace: es capaz de proporcionar un par máximo de 7.603.850 Nm a 102 rpm.
El motor diésel más grande del mundo
El consumo de combustible puede ponerte los pelos de punta. Se traga casi cuatro litros de diésel por segundo (cerca de 14 mil litros por hora) cuando se lo exige al máximo, y la mitad cuando marcha más desahogado. Los pistones, que tienen un diámetro de 96 centímetros, recorren unos 2.5 metros a lo largo del cuerpo del motor (un bloque que pesa aproximadamente 2.300 toneladas) a una velocidad de 8.5 metros por segundo, lubricados con parte del aceite que se inyecta para que se queme junto con el combustible. El cigüeñal, que como puedes ver en las fotos es algo de otro mundo, pesa 300 mil kilogramos. ¿Vas entendiendo por que no puede girar a muchas revoluciones por minuto?
Visto en World Of Mysteries
El cigueñal pesa unos 300 mil kilogramos. Esta es la versión del motor de 10 cilindros.
Obviamente, un motor de este tamaño produce una buena cantidad de gases de escape calientes que pueden aprovecharse. Esto se consigue mediante un turbogenerador de 9.860 KW, que gira en parte gracias a los propios gases de escape y en parte al vapor producido aprovechando su calor. Para acceder a las diferentes partes de este motor se adosan a su estructura una serie de escaleras y pasarelas, sobre las cuales los operarios parecen figuras de juguete. Cada tres años se somete a una revisión total, que además de costar un ojo de la cara se encarga de reemplazar las piezas que evidencien desgaste para asegurarse de que funcionará como debe durante tres años más. ¿Lo conocías?
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¿Y tú, qué opinas?
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#1
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#2pepe sábado, 26 de mayo de 2012, 18:43
"...lo que en palabras simples significa que más del 50% de la energía que se obtiene al quemar el combustible se transforma en movimiento. Este valor es bastante más alto que el que se consigue en un motor de coche convencional, que suele tener una eficiencia comprendida entre el 35 y 40%..."
Y estos son los valores de eficiencia en plenos siglo XXI? -
#3
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#4gx sábado, 26 de mayo de 2012, 19:47
#2
"'...Este valor es bastante más alto que el que se consigue en un motor de coche convencional, que suele tener una eficiencia comprendida entre el 35 y 40%...'
Y estos son los valores de eficiencia en plenos siglo XXI?"
Y esos 35 y 40% se ven es en "super-autos", como un Ferrari, Audi A8, Lambogini, Nissan GT-R, etc; por que los autos que usan cualquier hijo de panadera, la eficiencia ronda entre el 10% y 15%...
¿o acaso vez a cualquier hijo de panadera usar autos turbo aspirados o has visto a cualquier hijo de panadera haciendo uso de doble turbo, chasis y carrocería ultra livianos basados en fibra de carbono, un ECU altamente ajustado,... Leer más -
#5plom_55 sábado, 26 de mayo de 2012, 19:53
#2 Pues si pepe la eficiencia es baja, pero lo que tampoco sabes es que la electricidad que llega a tu casa tiene un 42% aprox, raramente más ( a no ser que vivas al dado de una central).
A si que de momento es Bastante irónico usar coches eléctricos, cuando la red eléctrica esta funcionando así (a falta de electricidad, quemar petroleo i/o gas para hacer electricidad para funcionar coches). -
#6cochiolino sábado, 26 de mayo de 2012, 20:14
HEYY #4 ¿que tienes en conra de las panaderas? eso es un arte.. oyo! un arte!
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#7monster-jam sábado, 26 de mayo de 2012, 20:18
Esto es el ACABOSE!!! con tanta contaminación destruyendo nuestro planeta estos desconsiderados creando monstruos mecánicos que van dejando su caca putrefacta por todo el oceano, asesinando a su vez a cientos de miles de inofensivas especies marinas. Hago un llamado a las autoridades a que destruyan este aparato antes que acabe con la fauna acuatica. Salvemos al mundo.. Saludos desde chiapas (Mexico)
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#8pepe sábado, 26 de mayo de 2012, 20:35
#4, sigo pensando que son valores muy bajos de eficiencia sobretodo por ser los exponentes de la maxima eficiencia segun se jactan. Ni hablar de lo convencional que usamos los hijos de las panaderas como nosotros. #5 tambien lo es la generacion de electricidad como dices. La eficiencia de nuestra sociedad actual es una burla de muy mal gusto para lo que encontramos en la naturaleza. Es seguro que hay muchos inventos para generar energia limpia, ilimitada y realmente eficiente pero es seguro que estan guardados en algun cajon por no ser redituables para el motor economico mundial
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#9
snowflacke86 domingo, 27 de mayo de 2012, 00:06Pues para mi es simplemente impresionante. Es decir, hasta pasamanos tiene para darle mantenimiento. Amo la ingeniería.
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#10Rupert domingo, 27 de mayo de 2012, 01:39
Interesante el articulo.
Quizas a alguien tambien le interese visitar este sitio (www.wearemaersk.com) para darse una idea de las proporcion de las tareas y operaciones que realizan los buques que usan esos motores y las empresas maritimas que lo emplean.
saludos!
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#11pancho domingo, 27 de mayo de 2012, 02:16
#4 no confundir un motor diesel, con un ciclico Otto.
Un diesel convencional llega a un 45% de rendimiento (el del panadero por ej) -
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Alcahez domingo, 27 de mayo de 2012, 08:13No sabía que las revoluciones fueran tan bajas.
Me imagino la cantidad de aceite que debe tragar ese monstruo después de cada mantenimiento. -
#15Juan Ovalle domingo, 27 de mayo de 2012, 20:58
#2 Tienes alguna idea de termodinamica?? si no conoces de algo no opines, una eficiencia del 50% es el paraiso de la eficiencia para maquinas de combustion, pero eso solo lo sabes si estudias
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#18pepe lunes, 28 de mayo de 2012, 02:16
#15 y tenes idea de si yo estudié termodinamica o no? tengo que mostrarte mi titulo de ingeniero para opinar? segun el articulo es capaz de conseguir una eficiencia térmica superior al 50%, asi que segun tu 'opinion calificada' estaria en un grado superior al paraiso de la eficiencia, quizas el nirvana, pero se ve que vos no leiste muy bien antes de opinar. Segui con tu termodinámica y tus motorcitos de combustibles fósiles que tienen muy buen futuro. Cuando crescas un poco con suerte vas a entender que hay mas que eso que nos enseñan.
Y un consejo: aprendé mas, porque con estudiar solo aprobas los exámenes, y eso lo puede hacer cualquiera...
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#20kara lunes, 28 de mayo de 2012, 07:52
#2 me recordaste al comentario del comediante louis ck donde habla sobre como vivimos en una epoca tecnologicamente increible y de todo nos quejamos, si puedes mejorarlo, adelante,
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