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Nissan Leaf: 100% de carga en diez minutos


Uno de los puntos más conflictivos relacionados con el uso de coches eléctricos tiene que ver con la duración de la carga de sus baterías y el tiempo que estas demoran en recargarse. Nissan, la empresa desarrolladora del interesante modelo Leaf acaba de anunciar que está trabajando en un sistema capaz de cargar a tope las baterías de su coche en sólo 10 minutos. Y lo que es más sorprendente, esperan en unos años poder hacerlo en solo tres. Eso es una enorme mejora sobre el tiempo necesario en la actualidad, que es de unos 30  minutos para obtener el 80% de la carga y de unas larguísimas 13 horas para conseguir una segura carga completa.

Parece que Nissan ha vuelto a agitar el mercado de los coches eléctricos. Como sabemos, la firma es responsable de muchas innovaciones interesantes en este campo, sobre todo luego de haber introducido el Nissan Leaf. Este coche, que incluso permite energizar tu casa en caso de una emergencia eléctrica, recarga sus baterías hasta el 80% de su capacidad en unos 30 minutos bajo la modalidad “carga rápida”, pero demora unas 13 horas en recargarlas al 100% con un régimen de carga normal. Este tiempo puede ser inaceptable en algunos casos, por lo que la empresa ha trabajando duramente para mejorarlo. Y parece que lo ha hecho: acaban de anunciar que junto a los especialistas de la Universidad Kansai (Japón) han conseguido desarrollar un sistema capaz de recargar el coche en solo 10 minutos.

El principio de funcionamiento del nuevo conjunto batería-cargador no ha sido explicado en detalle por la empresa (que seguramente lo patentará en breve) pero se sabe que parte del secreto se encuentra en las baterías, que en lugar de estar construidas como las que acostumbramos a ver en dispositivos móviles se parecen más a un capacitor. Han empleado materiales como el carbono, óxido de tungsteno u óxido de vanadio para mejorar su rendimiento, y esperan mejorarlo aún más. Tanto, que especulan con tiempos de recarga del orden de los tres minutos dentro de 5 o 10 años. Realmente, seria maravilloso contar con un coche eléctrico cuya batería pueda recargarse completamente en el tiempo que demoramos en hacer las compras en el mercado o tomarnos un café. Es muy posible que por cuestiones relacionadas con el coste final y la depuraciones lógicas que requiere este tipo de desarrollo no veamos algo como esto en las calles hasta dentro de algunos años, pero no deja de ser auspicioso que tal cosa sea posible. ¿No te parece?

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Escrito por Ariel Palazzesi

Comentarios

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  1. Me parece genial. Me encanta que neoteo se inunde de noticias de esta índole, vinculadas con el cuidado del planeta por medio de la generación y consumo de otras fuentes de energía.
    Muy buena nota. Gracias!

  2. Trabajo en el diseño de un surtidor eléctrico, y nosotros estamos manejando ya tiempos de carga total de como mucho 13 minutos, impuestos por las baterías del coche. Realmente no es mucho reducirlo a 10 minutos, la verdadera guerra está en hacer que el precio de las baterías no representen un porcentaje tan alto del precio total del coche (ya que hoy por hoy habrá que cambiarlas por unas nuevas mucho antes de que la vida útil del coche se agote).

  3. He leído que la duración de la batería son 10 años. No está tan mal. Por un momento pensé que el tener batería de alquiler permitiría dejarla en el surtidor de eléctrico y directamente montar una cargada. Esto soluciona el problema del tiempo. Pero parece que no van por ahí los tiros del mercado.

    PD: Parece que el Leaf vale 30.000€ en España.

  4. es estupendo hasta que el gobierno y peor aun socialista lo acribille a impuestos hasta hacerlo casi no rentable o como estan los actuales vehiculos, reventados a impuestos asique lo que te ahorrarás por un lado lo pagarás por el otro todo se equilibrará, y ahora no ocurre por el elevado precio que valen todavia no se atreven, y además quieren hacer mercado

  5. Es cierto que estos coches parecen algo caros pero es que requieren de un cambio en la mentalidad. Quiero decir que el coste económico te lo llevas de golpe en el momento de la compra. Sin embargo, contando que sus características se adapten a las necesidades que se tengan, todo lo demás son ventajas.

    No me refiero solo a las ayudas sobre el precio de compra. También está la exención de impuestos, el recargar la batería gratis (en varias ciudades) o aparcar gratis en zonas que de pago (verde y azul), entre otras. Solo a modo de ejemplo:

    http://www.abc.es/agencias/noticia.asp?noticia=932419

    Suma el ahorro en combustible, aceites, mantenimiento, revisiones. Y tras probar uno, añadiría el placer de conducirlos (silencio, suavidad, respuesta, simplicidad de uso, limpieza, etc) incluso hablando de opciones sencillas como este Leaf o un i-miev debido a que los modelos mas rápidos sean todavía demasiado caros.

  6. Los neumáticos también los tienes que cambiar. Y las averías serán más caras de reparar porque no creo que los talleres de barrio tengan capacidad de arreglarlos. Además la batería se deteriora. Los precios de los seguros tampoco lo tengo claro.
    Mi próximo coche no será eléctrico. O híbrido o diesel, que ahora los hacen con consumos de híbridos. A 3.5 los Kia Rio, Fiat punto, Twingo… Que valen 11.000€.

    • #7 llevo tiempo haciendo números y con un eléctrico ahorras dinero. Tanto en averías como por mantenimiento. Es cierto que comparten algunos gastos con los convencionales (por cierto, neumáticos calzan los subvencionados) pero el balance para el consumidor tiene un saldo muy positivo.

      El motivo principal es fácil de entender, son vehículos mucho mas simples que ahorran literalmente miles de piezas y por tanto también revisiones, averías y mantenimiento. Lo que está por ver es la fiabilidad de las baterías. Sin embargo hay matices importantes. Por ejemplo, en el caso del Leaf es lo mas caro pero NO se trata de un bloque sino que son 48 módulos independientes. Si alguno falla fuera de garantía, reemplazarlo cuesta unos 375€.

      Lo segundo mas caro son los motores, lógicamente eléctricos de 80 KV síncronos. Pero estos son incomparablemente mas baratos, robustos, eficientes y fiables que el mejor motor convencional. Por lo que lo mas probable es que de conservar el coche enterrasen a nuestros nietos.

      En cuanto al resto de componentes, lo mas caro es lo que mantienen igual que en los actuales (asientos, puertas, plásticos, etc) puesto que el resto de componentes que los diferencian son de tipo eléctrico/electrónico puro (sin lidiar con la mecánica que es lo que encarece y al final da problemas).

      Por último, mencionar que la tendencia es a mejorar según las diferentes industrias transicionen. Esto es, mejorar las baterías, eliminar mas mecánica (como suspensiones piezoeléctricas con infinitas funciones mejoradas) permite mayor libertad y optimizar procesos (sobretodo en CAD/CAM) al eliminarse multitud de limitaciones impuestas por la mecánica actual (lo cual también puede repercutir en seguridad). Incluso sustituir bombillas y faros catadriópticos por LED. Fíjate que es lo único que conserva el Leaf, ahorrando consumo y recambios…

      En fin que la electrificación cambia las reglas del juego y mas de lo que parece:

      http://international.adif.org.es/noticias

      http://www.tecmovia.com/2011/09/28/vehiculos-electricos-realimentando-la-red-primeros-pasos-del-v2g-en-estados-unidos/

      http://www.tecmovia.com/2011/10/13/chevrolet-concept-electrico/

  7. Buena notícia, creo que el avance es necesario, como basico también. Sobre su precio, creo que hace de muro a comprarse uno. Solo decir que en los primeros años de los vehiculos (hace 100 años), eran mayormente electricos (y tambien a vapor), y ahora nos claban aquí un ojo de la cara. Seguro que han avanzado mucho, pero el precio desespera, igual que los de combustible fosil, que ya les vale vender minicoches a más de 8000 euros siendo más pequeños que los Seat 600 o Fiat 500. Una barbarie tecnológica!

  8. ¿Cuál es la vida que asumes tendrá un vehículo eléctrico? Aparte de las limitaciones técnicas no te olvides que las empresas están para vender (para nuestra desgracia en este caso). A ellas mismas no les interesa venderte un único coche cada 30 ó 40 años.

    Las baterías Renault van en alquiler, y valen entre 70€ al mes.

    PD: Gracias a todos por vuestros links, son buenos aportes.

    • #11 No asumo que la duración sea mayor y entiendo que te chirríe que las empresas te ofrezcan un producto mas rentable. Efectivamente no son hermanitas de la caridad pero es que en realidad cuentan con que van a ganar mucho mas que hasta ahora con los de combustión interna.

      ¿Porqué pienso eso? por lo mismo que pasó con el cambio de modelo que supusieron las pantallas LCD/LED/OLED respecto a las de tubo. De la mentalidad y forma de hacer negocios a lo Dow Jones (industria clásica) a la NASDAQ (tipo informática y TICs).

      Sencillamente, esperaron el momento llegando a la saturación del mercado. Punto en que ya no podían exprimirnos más y básicamente renovaban el parque existente. Décadas de estirar el producto, no daban margen a rebajar costes, o acortar mas la obsolescencia programada (no sin escándalo). Además, la gente estaba harta del panorama, siendo mayoría quien no estaba ya dispuesto a pagar por la siguiente adición cosmética mientras su TV funcionase.

      Esto hizo el coste de nuevas plantas de producción algo irrisorio comparado con las posibilidades que les brindaba cambiar de tecnología. Piensa que estas inversiones las pagamos en los sobreprecios de venta en los países desarrollados, muy a sabiendas de que los costes de producción llegarían a ser ordenes de magnitud inferiores al tubo catódico. La versatilidad asociada a los semiconductores les permitió así la expansión, no solo a mercados menos boyantes (adquiriendo presencia y multiplicando ganancias), sino que también impulsó la explosión de dispositivos actual, la convergencia con el mundo de las TIC, sinergias y saltos cualitativos en las características (sin gran coste añadido) que "justifican" el consumismo desmedido tal y como les gusta.

      Naturalmente, solo es un ejemplo y no se corresponde exactamente con el caso de la automoción que por fuerza ha de ser una transición muchísimo mas lenta. Entre múltiples razones porque sería la ruina de numerosas industrias y profesiones actuales. Pero aun así, la situación es similar. Por una parte el automóvil ya no da para mucho mas y los llamados "nuevos mercados" están que están listos para subirse al carro del consumismo tienen demasiada población potencial como para que todo funcione a petróleo. En cambio, si los desarrollados les pagamos las nuevas plantas e I+D necesarios, los fabricantes saben muy bien que el potencial es de nuevo enorme. Incluyendo de mi anterior analogía, lo relacionado al modeló tipo informático, con la aparición de nuevas formas de transporte hoy imposibles, sinergias con los sistemas de generación eléctrica, o la posibilidad de actualizar las características del coche como si de un ordenador se tratara (vía soft o hard) a precios razonables y con resultados contundentes, etc.

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