De citroenbatterij die het Guinness-record brak: 1.275 volt met 2.016 citroenhelften

Het essentiële diagram van een batterij is heel eenvoudig: alles wat we nodig hebben zijn een anode, een kathode en een medium dat als elektrolyt fungeert. Dat betekent dat we met een gewone koperen spijker, een strip magnesium of zink en een zure vrucht zoals een citroen een basis- en veilige batterij kunnen bouwen, die in staat is een LED te laten branden. Wat gebeurt er nu als we die batterij opschalen? De BBC beantwoordde die vraag in 2016 tijdens een van zijn klassieke kerstspecial, en alsof dat nog niet genoeg was, brak het daarbij ook nog een Guinness-record.

Herinner je je die scène uit Portal 2 nog? "Breng je dochter naar het werk"? Wheatley herinnert ons aan de catastrofale resultaten, met 40 aardappelbatterijen als wetenschapsprojecten, en zelfs GLaDOS overleeft er uiteindelijk op. Het antwoord is ja, je kunt aardappelen net zo goed gebruiken als citroenen, en niets weerhoudt je ervan om met andere groenten of fruit te experimenteren.

De limiet

Maar wat is de limiet? Om eerlijk te zijn, de meest relevante is ruimte. Een, twee, honderd, hoeveel citroenen kun je opslaan en met elkaar verbinden? De BBC onderzocht dit eind 2016 in een van zijn kerstspecial, "Royal Institution Christmas Lectures". Logischerwijs is een enkele citroenbatterij niet zo interessant, maar als je er 1.008 neemt en ze bovendien doormidden snijdt...

Het Guinness-record

... wat je dan hebt is een Guinness-record. De officiële vertegenwoordiger legde destijds uit dat om het bestaande record te verbreken, de multimeter meer dan 1.000 volt moest registreren. Een enkele ongesneden citroen levert gewoonlijk één volt of minder, maar met doormidden gesneden citroenen en een groter oppervlak haalde de super-citroenbatterij gemakkelijk 1.275 volt.

Het record verbroken

De deelnemers aan de special ontvingen het certificaat live en vierden het feest, maar dat record duurde niet lang. Anderhalf jaar later bouwde Mark Rober een batterij met 1.232 ongesneden citroenen, met zink- en koperplaten voor de verbinding, maar door de manier van aansluiten en natuurlijke variaties tussen citroenen resulteerde dat in slechts 5 volt bij 300 milliampère.

Conclusie

Kortom, als je van plan bent om 's werelds grootste citroenbatterij te bouwen, doe je dat alleen voor die titel, en niet omdat het bijzonder nuttig is buiten een educatieve omgeving. En het is ook niet bepaald goedkoop. Naast de citroenen moet je ook koper en zink zien te bemachtigen...

Bron: Xataka Ciencia