L'orrore dell'obsolescenza programmata e dell'iperconsumo ci sta portando a buttare via milioni di tonnellate di materiali che potrebbero essere recuperati senza troppi problemi. Il fondatore e CEO di IT Asset Partners, Eric Lundgren, ha deciso di dimostrarlo in modo molto particolare: creando un'auto elettrica a partire da pezzi riciclati che può superare in autonomia una Tesla Model S, spendendo un decimo del suo costo.
Se stai per sostituire la batteria del tuo portatile e pensi di buttare via quella vecchia, non farlo. Forse è solo una cella ad aver ceduto e il resto funziona ancora. Perché sacrificare l'85% della batteria quando il guasto è localizzato nel 15% rimanente? Le batterie sono solo un esempio tra tanti. Ogni giorno vedo youtuber che recuperano televisori e impianti audio con riparazioni che richiedono due o tre dollari in componenti. Riutilizzare è un aspetto molto positivo, ma non lo facciamo con abbastanza dedizione, e le discariche sono sempre più grandi. La cosa interessante è che non si tratta di qualcosa di esclusivo di computer o dispositivi mobili. Riguarda anche cose molto più complesse come le auto elettriche. Fino a che punto può essere riciclato un veicolo del genere? Il progetto Phoenix ci dà la risposta:
Il progetto Phoenix
Il fondatore e CEO di IT Asset Partners, Eric Lundgren, ha preso una BMW 528i della generazione E39 (modello del 1997), ha eliminato tutto il sistema di combustione interna (il motore era fuso) e l'ha convertita in elettrico usando batterie recuperate da computer portatili, insieme ad altri pacchi scartati dai produttori. Quando ha finito di combinare le celle (l'80% di esse era in perfette condizioni), il suo pacchetto personalizzato ha raggiunto una capacità di 130 kilowatt. Ha poi rimosso diversi elementi all'interno dell'auto per ridurne il peso (cruscotto, sedili posteriori, ecc.) e, 35 giorni dopo, la Phoenix si è confrontata con tre delle auto elettriche più popolari: Nissan Leaf, Chevrolet Bolt e Tesla Model S P90D.
I test e i risultati
Nel primo test, la Phoenix è stata fermata da un fusibile bruciato dopo aver percorso 547 chilometri, con una carica rimanente del 32%. Era più che sufficiente per superare l'autonomia delle tre auto, ma nel secondo test ha avuto un "testa a testa" con la Model S P100D, che ha sconfitto per oltre cento chilometri (614,7 contro 506,9). Con un costo finale di 12.900 dollari, la Phoenix non cerca di competere, ma di dimostrare che un modello diverso di produzione e consumo è possibile. Lundgren usa il termine "riciclaggio ibrido". L'88% della Phoenix è stato recuperato. Immaginate cosa stiamo sprecando.
