De horror van geplande veroudering en hyperconsumptie zorgt ervoor dat we tonnen materiaal weggooien dat zonder veel moeite hergebruikt zou kunnen worden. Eric Lundgren, oprichter en CEO van IT Asset Partners, besloot dit op een bijzondere manier te demonstreren: door een elektrische auto te bouwen uit gerecyclede onderdelen die qua actieradius een Tesla Model S kan verslaan, voor een tiende van de kosten.
Als je op het punt staat de batterij van je laptop te vervangen en van plan bent de oude unit weg te gooien, doe dat dan niet. Misschien is er maar één cel versleten en werkt de rest nog prima. Waarom zou je 85 procent van de batterij opofferen als het probleem zich in de resterende 15 procent bevindt? Batterijen zijn slechts één voorbeeld uit vele. Elke dag zie ik YouTubers die televisies en audio-apparatuur redden met reparaties die slechts twee of drie dollar aan onderdelen kosten. Hergebruik is een zeer positief aspect, maar we doen het niet met voldoende toewijding, en de stortplaatsen worden steeds groter. Het interessante is dat het niet om iets exclusiefs gaat voor computers of mobiele apparaten. Het geldt ook voor veel complexere zaken zoals elektrische auto's. Hoe ver kan zo'n voertuig worden gerecycled? Het Phoenix-project geeft het antwoord:
Eric Lundgren, oprichter en CEO van IT Asset Partners, nam een BMW 528i uit de E39-generatie (model 1997), verwijderde het volledige verbrandingssysteem (de motor was kapot), en bouwde er een elektrische auto van met teruggewonnen batterijen uit laptops en andere door fabrikanten weggegooide packs. Nadat hij de cellen had gecombineerd (80 procent verkeerde in perfecte staat), bereikte zijn aangepaste pack een capaciteit van 130 kilowatt. Vervolgens verwijderde hij verschillende elementen uit het interieur om het gewicht te verminderen (dashboard, achterstoelen, enz.), en 35 dagen later stond de Phoenix tegenover drie van de populairste elektrische auto's: Nissan Leaf, Chevrolet Bolt en Tesla Model S P90D.
In zijn eerste test werd de Phoenix tegengehouden door een doorgebrande zekering na 547 kilometer, met nog 32 procent lading over. Dat was meer dan genoeg om de actieradius van de drie auto's te overtreffen, maar in de tweede test ging hij een direct duel aan met de Model S P100D, die hij met meer dan honderd kilometer versloeg (614,7 tegen 506,9). Met een eindkostprijs van 12.900 dollar probeert de Phoenix niet te concurreren, maar te bewijzen dat een ander productie- en consumptiemodel mogelijk is. Lundgren gebruikt de term "hybride recycling". 88 procent van de Phoenix werd teruggewonnen. Stel je voor wat we verspillen.
