L'Oeuf Electrique (1942): l'adorabile auto elettrica a forma di uovo

Era l'anno 1942. Parigi era sotto la piena occupazione nazista. Il carburante scarseggiava e la trazione animale era tornata nelle strade. Tuttavia, un giovane designer di nome Paul Arzens presentò una creazione molto particolare: la L'Oeuf Electrique, l'«Uovo Elettrico», una mini auto a due posti a tre ruote realizzata in alluminio e plexiglass, con un'autonomia di 100 chilometri. Non era il Ford Nucleon, ma sicuramente fece girare qualche testa.

Immagina la Città della Luce avvolta da un velo di oscurità. Uno dei centri più importanti dell'arte e dello sport in Europa... sedato, attenuato. I nazisti entrarono a Parigi nel giugno del 1940, dichiarata «città aperta» per evitare che il conflitto bellico la riducesse in macerie.

Tutte le risorse di base furono reindirizzate verso applicazioni militari, soprattutto il carburante. L'idea di produrre qualcosa sembrava una follia, ma un artista di nome Paul Arzens sfidò l'epoca e concentrò il suo interesse sulla progettazione di veicoli. I suoi primi lavori furono modifiche, inclusa l'installazione di una trasmissione automatica per una vecchia Chrysler.

Poi creò La Baleine, un prototipo di cabriolet montato su una Buick. E nel 1942, quando non c'era una goccia di carburante destinato all'uso civile, costruì L'Oeuf Electrique, l'Uovo Elettrico.

L'Oeuf Electrique: l'Uovo Elettrico

L'Uovo era la definizione di minimalismo, ma ci chiediamo ancora come Arzens sia riuscito a ottenere le quantità necessarie di alluminio e plexiglass in piena guerra. Tutta la parte anteriore era insolitamente grande per un'auto così piccola, ma allo stesso tempo garantiva una straordinaria visibilità.

La scocca in alluminio fu modellata a mano e termina in una sorta di coda che custodisce il motore elettrico e la terza ruota. Arzens si dimostrò molto efficiente con l'Uovo: la sua carrozzeria pesava appena 60 chilogrammi, mentre il motore elettrico aggiungeva altri 30 chilogrammi.

Naturalmente, tutto cambiava una volta installate le batterie, portando il peso finale a 350 chilogrammi. Una carica completa permetteva all'Uovo di percorrere 100 chilometri, raggiungendo una velocità massima di 70 chilometri orari, o 60 km/h con due persone a bordo.

L'Uovo non andò mai oltre il suo unico prototipo (dopotutto, Arzens non aveva materiale aggiuntivo per costruire altre unità), e il suo creatore finì per lavorare nel 1947 per la Société nationale des chemins de fer français, la SNCF.

Lì progettò treni e vagoni, tra cui spicca la serie CC7100. Una di queste macchine, la CC7107, stabilì il record di velocità per i treni elettrici nel 1955, con ben 331 chilometri orari.

Tuttavia, Arzens non si separò mai dal suo Uovo, fino alla sua morte nel 1990. Chi desidera vederlo oggi deve visitare la Cité de l'Automobile a Mulhouse.