Renfe mantiene a 300 km/h gli Avril S106 interessati

La decisione riferita il 9 settembre 2026 riguarda gli S106 Talgo Avril a scartamento fisso: Renfe ha scelto di mantenere a 300 km/h la velocità massima di esercizio indicata per questi treni, mentre SEMAF aveva chiesto un limite di 200 km/h per le preoccupazioni su vibrazioni e degrado dei carrelli. Nel frattempo, le ispezioni sono state rese più frequenti e Renfe ha concordato test con sensori per misurare le sollecitazioni.

Renfe mantiene i 300 km/h per gli S106 interessati

La scelta non riguarda indistintamente ogni Talgo Avril. Il confronto sulla velocità coinvolge le unità S106 a scartamento fisso della flotta Renfe. Il 9 settembre è stato riferito che l’Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) aveva valutato adeguate le misure di sorveglianza e controllo adottate dall’operatore; sulla base di questa posizione, Renfe ha respinto una riduzione generale a 200 km/h.

La questione resta però aperta sul piano tecnico. Renfe sostiene che il sistema di rilevamento e prevenzione garantisca un margine di sicurezza sufficiente. SEMAF, il sindacato dei macchinisti, collega invece le vibrazioni e il degrado dei telai dei carrelli alla necessità di ridurre temporaneamente la velocità. Il disaccordo riguarda quindi l’interpretazione del rischio e l’effetto che il regime di marcia può avere sui componenti, non un incidente già attribuito a questi treni.

La richiesta di SEMAF e il problema dei carrelli

SEMAF ha chiesto di portare a 200 km/h il limite delle unità interessate durante l’analisi del problema. La richiesta è legata alla cosiddetta degradazione accelerata dei carrelli e alle vibrazioni segnalate dai macchinisti.

La causa tecnica del degrado non è stata definita: le ipotesi comprendono il carrello, l’infrastruttura o l’interazione tra treno e linea. Per questo è importante non trasformare la richiesta del sindacato in una diagnosi conclusiva e nemmeno leggere la decisione di Renfe come la chiusura della controversia.

Controlli ogni 5.000 km e sensori in programma

Renfe ha riferito di avere modificato il programma di sorveglianza dei componenti interessati:

• le ispezioni con particelle magnetiche avvengono ogni 5.000 km, invece di ogni 10.000 km;
• ogni carrello viene seguito individualmente in base al chilometraggio, alle tratte e alle sollecitazioni accumulate;
• i componenti che mostrano segnali d’allarme possono essere rimossi preventivamente;
• un treno sarà equipaggiato con sensori estensimetrici per misurare l’effetto della velocità e di altre variabili sulle sollecitazioni dei carrelli;
• i risultati delle misurazioni dovranno essere condivisi con SEMAF.

Gli estensimetri misurano la deformazione di un componente sottoposto a carico. In questo caso servono a confrontare le sollecitazioni rilevate durante l’esercizio con quelle considerate nei calcoli progettuali. È un passaggio utile per capire meglio il comportamento del sistema, ma non equivale da solo a una nuova limitazione di velocità.

300, 330 e 360–363 km/h non sono la stessa cosa

Il numero più citato nella disputa, 300 km/h, indica la velocità massima di esercizio associata agli S106 a scartamento fisso coinvolti nella decisione di Renfe. Talgo descrive invece la piattaforma Avril con un valore di 330 km/h, mentre i test riportati per il treno hanno raggiunto circa 360–363 km/h.

La differenza è sostanziale: una velocità di servizio, un valore di piattaforma e un risultato di prova descrivono condizioni diverse. Sommarli in un unico “limite massimo” produrrebbe una specifica fuorviante.

Che cosa cambia tra le varianti Avril

Il Talgo Avril non è una configurazione unica. Gli S106 possono avere scartamento fisso da 1.435 mm oppure configurazioni a scartamento variabile da 1.435/1.668 mm, a seconda dell’unità. Cambiano anche i sistemi elettrici, la disposizione interna e la capacità.

La configurazione Renfe AVE è indicata con 507 posti, mentre la versione ad alta capacità Avlo arriva a 581 posti. Il convoglio S106 è formato da due motrici e 12 carrozze passeggeri articolate, con una lunghezza fino a 201,8 metri e casse larghe 3.200 mm.

La decisione sui 300 km/h, quindi, non va estesa automaticamente a ogni Avril prodotto da Talgo o a ogni variante della flotta Renfe. Il modello, lo scartamento e il servizio specifico fanno la differenza.

L’impatto sulla capacità dei servizi

La sostituzione di un S106 con un convoglio della serie 112 riduce la capacità nei servizi citati sulla relazione Madrid–Valencia. I valori indicati per le configurazioni a confronto sono questi:

La differenza non è un dettaglio da tabella: a parità di corsa, il materiale impiegato cambia il numero di passeggeri trasportabili. L’esatta composizione dei servizi può variare, quindi questi numeri descrivono le configurazioni dei convogli e non fissano da soli l’offerta attuale di una tratta.

Renfe e Talgo hanno inoltre concordato, secondo quanto riferito, un programma da 132 milioni di euro per convertire 15 unità a scartamento fisso a una diversa configurazione di carrelli a scartamento variabile. La durata indicata è di 37 mesi dall’avvio dei lavori. L’ipotesi di iniziare le prime conversioni a giugno 2027 è stata presentata da SEMAF come una stima, non come una data operativa definitiva.

Il punto da seguire

Per i passeggeri, la notizia immediata è chiara: la velocità di esercizio indicata per gli S106 interessati resta 300 km/h nella decisione riferita a settembre, mentre i controlli sui carrelli diventano più ravvicinati. Per gli ingegneri e per chi segue il trasporto ferroviario, il passaggio decisivo sarà capire che cosa mostreranno le misurazioni estensimetriche e come evolverà il programma di conversione.

Il Talgo Avril può essere associato a numeri molto diversi — 300, 330 e 360–363 km/h — ma ciascuno appartiene a una situazione precisa. La conseguenza pratica, per ora, è una flotta che continua a puntare sulla velocità di servizio prevista mentre Renfe, Talgo e SEMAF si confrontano sul modo più prudente di gestire il degrado dei carrelli.