Neues Auto? Glückwunsch! In vielen Regionen ist der Kauf eines Fahrzeugs ein deutliches Zeichen des persönlichen Fortschritts, und ich weiß, dass jeder in einer solchen Situation am liebsten sofort eine Spritztour machen möchte – dennoch gibt es technische Details zu beachten. Mechaniker diskutieren seit Jahren darüber, ob neue Fahrzeuge eingefahren werden müssen, wie es in manchen Ländern heißt. Jeder Hersteller hat seine eigenen Empfehlungen für die ersten Kilometer, aber heute stellen wir eine Gruppe von fünf allgemeinen Regeln vor, die du zumindest im Hinterkopf behalten solltest.
Ich habe meinen Vater einmal auf einer Reise begleitet, um den Motor eines komplett überholten Lastwagens einzufahren. Es war eine lange Fahrt, aber der Motor lief wunderbar, und alle Beteiligten waren zufrieden. Ein Vierteljahrhundert später wird in der Mechanikerwelt immer noch über bestimmte Praktiken diskutiert. Einige verteidigen das Einfahren, während andere sagen, dass es nicht mehr nötig sei, wegen der Tests, die Motor und Fahrzeug vor dem Verkauf durchlaufen. Nun: „Werksbedingungen“ sind nicht dasselbe wie „Straßenbedingungen“, und ich kann mir vorstellen, dass es bemerkenswerte Unterschiede gibt, ob man einen Motor „auf dem Prüfstand“ testet oder ob dies erst nach dem Einbau geschieht. Heutzutage sprechen die Hersteller von Empfehlungen für die ersten tausend oder zweitausend Kilometer, und der Kanal Engineering Explained geht sie durch:
Die fünf Regeln im Überblick
Die ersten beiden Regeln hängen eng miteinander zusammen: Vollgas vermeiden und nicht am Drehzahlbegrenzer schalten. Im Grunde geht es darum, die Gesundheit des „Kolben-Ring-Zylinder“ (ich entschuldige mich, falls ihr das unter einem anderen Ausdruck kennt, so habe ich es mein Leben lang genannt) und dafür zu sorgen, dass alles gut eingelaufen und abgedichtet ist. Das Schalten findet seinen optimalen Punkt in der Nähe der roten Linie, aber in den ersten Kilometern des Autos wird empfohlen, bei deutlich niedrigeren Drehzahlen zu schalten. Die Variation der Drehzahl ist wichtig, um das Verhalten des Motors zu erfassen, was uns zur dritten Empfehlung führt: den Tempomaten am Anfang nicht benutzen. Bei den letzten beiden Vorschlägen gibt es einen breiteren Konsens: keine kurzen Strecken fahren und nichts anhängen. Einige Fahrzeuge benötigen nur 400 oder 500 Kilometer, aber zu kurze Fahrten erlauben nicht, eine stabile Betriebstemperatur zu erreichen. Das Ziehen eines Anhängers belastet den Motor, womit wir wieder bei der ersten Empfehlung wären.
Beispiele aus der Praxis
Das Video liefert auch konkrete Beispiele für Autos mit einem Ruf für hohe Leistung: Beim Nissan GT-R lautet die Empfehlung für die ersten 480 Kilometer, nicht über 3.500 U/min zu gehen und die Beschleunigung bei 50 Prozent oder weniger zu halten, was bemerkenswert ist, da Nissan für dieses Modell eine Höchstgeschwindigkeit von 311 km/h angibt. Dann kommen wir zur letzten Generation des Acura NSX, der bereits ab Werk mit einem Äquivalent von 240 Kilometern und verschiedenen Lasten am Motor ausgeliefert wird, ohne jemals 4.000–4.100 U/min zu überschreiten. Das letzte Beispiel ist der Chevrolet Corvette mit ähnlichen Anweisungen: In den ersten 800 Kilometern nicht über 4.000 U/min gehen. Wie zu erwarten, stehen die Kommentare kurz vor einem Flamewar, was das subjektive Profil der Automobilmechanik im Allgemeinen offenlegt, aber wir sprechen von Daten, die von den Herstellern stammen. Wenn sie nicht wüssten, was sie tun und sagen, wäre das ein ernstes Problem.
