El análisis de CSIS sobre movimientos de buques entre 2020 y 2025 detectó que los barcos con bandera china pasaron una proporción mayor del tiempo observado cerca de infraestructura submarina en alta mar que la mayoría de las flotas nacionales comparadas. El resultado describe una asociación entre flotas; CSIS limita su conclusión a ese patrón agregado, no a la intención de cada misión.

La Comisión de Revisión Económica y de Seguridad Estados Unidos-China (U.S.-China Economic and Security Review Commission, USCC) publicó en septiembre de 2026 una evaluación distinta: un índice de vulnerabilidad de los cables transpacíficos y escenarios sobre las consecuencias de posibles interrupciones. En conjunto, los dos análisis examinan la exposición de las rutas y los movimientos registrados cerca de ellas.

Qué rutas y proyectos evalúa el índice del USCC

El 22 de septiembre de 2026, la USCC publicó su Índice de Vulnerabilidad de Zona Gris de los Cables Transpacíficos (GZVI). La evaluación considera factores como las rutas poco profundas y el tráfico marítimo intenso. La comisión identifica como especialmente expuestas las conexiones de Estados Unidos con Taiwán, Japón y Filipinas; también señala las rutas hacia Hawái y Guam, donde hay pocas alternativas de redundancia.

Ars Technica informó que el proyecto TPU de Google, el cable ORCA de Meta y E2A, en el que participa Verizon junto con empresas de Japón, Corea del Sur y Taiwán, figuraban entre los cinco proyectos con mayor riesgo según el índice. La clasificación evalúa vulnerabilidad, no una probabilidad de ataque.

Qué midió CSIS sobre los buques

El Center for Strategic and International Studies (CSIS) publicó su análisis el 8 de octubre de 2026. El equipo estudió datos del Sistema de Identificación Automática (AIS), que registra movimientos de buques, para 223 barcos de investigación, prospección, buceo, operaciones especiales y patrulla pesquera. El periodo analizado fue del 1 de enero de 2020 al 9 de diciembre de 2025, y la comparación incluyó las flotas de otros 47 países.

Para relacionar las posiciones registradas con cables y gasoductos submarinos, el análisis amplió un kilómetro los trazados cartográficos de esa infraestructura, una medida destinada a compensar la imprecisión de su ubicación en los mapas. CSIS encontró que los buques con bandera china pasaron una proporción estadísticamente significativa mayor del tiempo observado cerca de infraestructura submarina en alta mar que la mayoría de las flotas nacionales comparadas.

En el modelo base, el coeficiente asociado a los buques con bandera china fue de 0,0315 (p < 0,001). El coeficiente expresa la asociación estimada dentro del modelo; el valor p indica que el resultado se considera estadísticamente significativo. El R² ajustado, que mide qué proporción de la variación del resultado explica el modelo, fue de aproximadamente 1,3 %. Así, el análisis describe una pauta entre flotas, mientras que la intención de una misión concreta queda fuera de su conclusión.

El caso de Ke Xue en el mar de Bering

En un estudio de caso, CSIS describió movimientos de aspecto exploratorio del buque chino Ke Xue cerca de varios sistemas de cables durante un viaje por el mar de Bering, entre el 15 de julio y el 28 de agosto de 2024. Entre ellos estaba Polar Express, un cable propiedad del Gobierno ruso. El episodio forma parte del análisis de trayectorias de CSIS y no cambia el alcance de su conclusión estadística, que se refiere a patrones agregados de flota.

Qué podría ocurrir si se interrumpen cables

La USCC plantea dos escenarios. La interrupción de un cable podría sobrecargar la capacidad disponible en algunas rutas directas entre Estados Unidos, Taiwán, Japón y Filipinas, y obligar a desviar el tráfico por trayectos más lentos y menos directos. Si se interrumpieran varios cables a la vez, podría verse superada la capacidad transpacífica y hacer falta un desvío más amplio del tráfico mundial.

La comisión señala que la mayoría de las roturas de cables se deben a causas accidentales o naturales. Los escenarios de sobrecarga describen posibles efectos en la red; no son incidentes ocurridos.

Qué medidas proponen los informes

La USCC recomienda compartir información sobre la actividad marítima, patrullar las rutas de cables, coordinar protocolos de respuesta a incidentes y reforzar tanto la capacidad de reparación como la resiliencia de las redes. También propone sanciones y zonas de exclusión. CSIS plantea publicar patrones de actividad sospechosa, coordinar patrullas de aplicación de la ley en alta mar y crear centros regionales de reparación y flotas multinacionales.

En el Reino Unido, el Gobierno publicó el 22 de octubre de 2026 propuestas legislativas para reforzar la seguridad y la resiliencia de la infraestructura submarina; NeoTeo explicó esas medidas británicas.