Doniesienia z 14 września 2026 roku wskazują, że Hyundai Motor Group planuje najpierw wykorzystać systemy wspomagania jazdy rozwijane z NVIDIA, a dopiero później wprowadzić własną platformę Atria. Rozwiązania Level 2+ i Level 2++ mają być planowane na 2028 rok, natomiast Atria ma trafić do pojazdów produkcyjnych pod koniec 2029 roku. W obu przypadkach kierowca nadal będzie musiał obserwować drogę i kontrolować sytuację.
Dwuetapowy plan Hyundai
Pierwszy etap ma obejmować systemy Level 2+ i Level 2++ oparte na technologii NVIDIA. Ich wdrożenie jest opisywane jako planowane na 2028 rok. Nie podano modeli pojazdów ani rynków, na których miałyby zadebiutować.
Drugi etap to Atria — własna platforma oprogramowania Hyundai Motor Group do systemów wspomagania jazdy i zautomatyzowanej jazdy. Jej zastosowanie w pojazdach produkcyjnych jest planowane według tych doniesień na koniec 2029 roku. Wcześniejszy plan miał zakładać termin o dwa lata wcześniejszy.
To nie wygląda na całkowite przekazanie rozwoju NVIDIA. Strategia ma łączyć rozwiązania współtworzone z NVIDIA z dalszym rozwojem własnego oprogramowania Hyundai. Dane z pojazdów korzystających z systemów NVIDIA mają służyć do trenowania i doskonalenia Atria.
Co oficjalnie obejmuje współpraca Hyundai–NVIDIA
Hyundai Motor Group, Kia Corporation i NVIDIA ogłosiły 16 marca 2026 roku rozszerzenie strategicznej współpracy przy technologiach zautomatyzowanej jazdy. Jej zakres obejmuje platformę NVIDIA DRIVE Hyperion oraz wybrane pojazdy produkcyjne z systemami od Level 2 wzwyż.
Współpraca zakłada także pętlę rozwoju opartą na danych z rzeczywistej jazdy, trenowaniu modeli AI, symulacji, walidacji i wdrażaniu rozwiązań w pojazdach produkcyjnych. W szerszym planie znalazło się również badanie możliwości wykorzystania technologii Level 4 w usługach robotaxi rozwijanych z Motional.
Ten oficjalnie ogłoszony zakres jest szerszy niż szczegółowy harmonogram opisany 14 września. Sama współpraca potwierdza kierunek technologiczny, ale konkretne daty 2028 i końca 2029 roku pozostają elementem planu przedstawianego w późniejszych doniesieniach.
Level 2+ to nadal nie jazda autonomiczna
Najważniejsza informacja dla kierowcy jest prosta: Level 2+ i Level 2++ nadal wymagają nadzoru człowieka. Samochód może wykonywać więcej zadań związanych z prowadzeniem, ale kierowca nie staje się pasażerem i musi być gotowy do przejęcia kontroli.
Dobrym punktem odniesienia są obecne systemy Hyundai Highway Driving Assist (HDA) i Highway Driving Assist 2 (HDA 2). HDA łączy aktywny tempomat z utrzymywaniem pojazdu na pasie ruchu, a system ostrzega, gdy kierowca zdejmuje ręce z kierownicy. Hyundai wyraźnie opisuje HDA jako funkcję wspomagającą, a nie system autonomicznej jazdy.
W instruktażowym materiale dotyczącym HDA kierowca włącza funkcję przez menu Vehicle > Driver Assistance > Driving Convenience, a aktywację sygnalizuje oznaczenie HDA na zestawie wskaźników. Konkretne nazwy menu i dostępność funkcji zależą od modelu oraz wersji pojazdu.
Czujniki, lidar i dane dla Atria
W opisywanej konfiguracji pierwsze pojazdy korzystające z platformy Hyperion 10 mają wykorzystywać kamery, czujniki ultradźwiękowe i radar. Lidar jest rozważany w kontekście przyszłych systemów Level 3, ale nie podano terminu ich komercjalizacji.
Taki układ pasuje do dwuetapowego modelu rozwoju: rozwiązanie NVIDIA ma trafić do wybranych pojazdów jako wcześniejsza warstwa wspomagania, a dane z eksploatacji mają pomóc w dalszym trenowaniu Atria. Nie oznacza to jednak, że konfiguracja czujników opisywana dla Hyperion 10 dotyczy każdego przyszłego modelu Hyundai ani samej platformy Atria.
Daty i zakres planu
Najbliższym raportowanym terminem jest 2028 rok, kiedy mają pojawić się systemy Level 2+ i Level 2++ rozwijane z NVIDIA. Następnie, pod koniec 2029 roku, Atria ma według doniesień trafić do pojazdów produkcyjnych. Szersza współpraca Hyundai Motor Group, Kia Corporation i NVIDIA obejmuje już dziś ogłoszony kierunek od systemów Level 2 wzwyż oraz możliwe usługi robotaxi Level 4 z Motional.
Dla użytkownika najważniejsza konsekwencja pozostaje niezmienna: nawet bardziej zaawansowane systemy wspomagania nie zwalniają kierowcy z obowiązku obserwowania drogi i utrzymywania kontroli nad pojazdem.
