Il piano riportato per Hyundai Motor Group si divide in due fasi: sistemi di assistenza alla guida sviluppati con NVIDIA, indicati per il 2028, e la piattaforma proprietaria Atria, prevista per i veicoli di produzione alla fine del 2029. La supervisione del conducente resterebbe necessaria in entrambe le fasi: Level 2+ e Level 2++ non sono guida autonoma.
Il piano in due fasi di Hyundai
Hyundai Motor Group avrebbe programmato per il 2028 sistemi Level 2+ e Level 2++ basati sulla collaborazione con NVIDIA. Atria, invece, sarebbe destinata ai veicoli di produzione alla fine del 2029. La tempistica di Atria è stata descritta come posticipata di due anni rispetto al piano precedente.
Il senso industriale è quello di una transizione: una fase sviluppata insieme a NVIDIA dovrebbe portare sistemi di assistenza alla guida sulle vetture, mentre Hyundai continuerebbe a lavorare sul proprio software. I dati raccolti dai veicoli equipaggiati con la tecnologia NVIDIA sarebbero destinati ad addestrare e perfezionare Atria.
Cosa comprende l’alleanza confermata
Il 16 marzo 2026 Hyundai Motor Group, Kia Corporation e NVIDIA hanno annunciato un’alleanza strategica ampliata per le tecnologie di guida automatizzata. L’accordo comprende NVIDIA DRIVE Hyperion, veicoli di produzione selezionati e un’architettura pensata per coprire lo sviluppo dal Level 2 al Level 4.
La collaborazione include anche l’esplorazione di tecnologie Level 4 per robotaxi insieme a Motional. Questo è il perimetro pubblico dell’alleanza; le tempistiche specifiche del 2028 e della fine del 2029 appartengono invece al piano riportato per la strategia di Hyundai.
Level 2+ non significa guida autonoma
La risposta breve è no: i futuri sistemi Level 2+ e Level 2++ non dovrebbero guidare senza supervisione. Il conducente dovrà mantenere l’attenzione sulla strada ed essere pronto a intervenire.
Il riferimento concreto è l’attuale Highway Driving Assist di Hyundai. Il sistema combina Smart Cruise Control e Lane Following Assist, mostra un indicatore HDA nel quadro strumenti e avvisa il conducente quando rileva che le mani non sono sul volante. Hyundai lo descrive esplicitamente come una funzione di assistenza, non come un sistema di guida autonoma.
Nel sistema Highway Driving Assist 2 mostrato sulla NEXO, il cambio di corsia richiede inoltre la conferma del conducente tramite il pulsante “OK” sul volante. Sono esempi utili per capire la distinzione: l’auto può assistere alcune operazioni, ma la responsabilità della supervisione resta alla persona al volante.
Sensori e dati per Atria
Per i primi veicoli associati alla piattaforma Hyperion 10, la strategia riportata indica telecamere, sensori a ultrasuoni e radar. La stessa strategia considera il lidar per i sistemi Level 3. Il lidar, però, non viene accompagnato da una data di commercializzazione.
Questi dettagli descrivono la configurazione riportata per i futuri veicoli Hyperion 10, non una dotazione generale di tutti i modelli Hyundai e nemmeno una specifica già disponibile sul mercato italiano.
Il ciclo previsto collega quindi veicoli, raccolta dei dati, addestramento dei modelli, simulazione, validazione e distribuzione sui veicoli di produzione. Atria sarebbe il punto di arrivo proprietario di questo percorso, mentre NVIDIA fornirebbe la piattaforma e la capacità di calcolo per la fase intermedia.
Le date indicate
Il calendario della strategia riportata è questo:
- 2028: sistemi Level 2+ e Level 2++ sviluppati con NVIDIA.
- Fine 2029: Atria sui veicoli di produzione.
- 2033: obiettivo riportato per superare i concorrenti nella quantità complessiva di dati di guida accumulati.
Per chi guida, il punto decisivo non è soltanto la data: anche i sistemi più avanzati della fase NVIDIA resterebbero tecnologie supervisionate. L’auto potrebbe gestire più situazioni, ma non trasformerebbe il conducente in un passeggero.
