Ein Konzept aufzugreifen und es größer zu machen. Das 20. Jahrhundert lebte und atmete diese Strategie, in manchen Fällen mit ziemlich guten Ergebnissen, in anderen Fällen … die besser zu vergessen sind. Wenn wir über das Flugboot Dornier Do X von 1929 sprechen, hat man das Gefühl, dass es auf halbem Wege stehen blieb: Äußerst beliebt beim Publikum, versprach dieses Monstrum, den Passagierluftverkehr mit purer Gewalt zu revolutionieren, mit insgesamt zwölf Motoren auf den Flügeln und einem Gewicht von 28 Tonnen ... ohne die 16.000 Liter Treibstoff.
Im Jahr 1905 konnte die Menschheit kaum stabile Flugzeuge aus Stoff und Metallgerüsten bauen. 25 Jahre später bauten wir bereits fliegende Hotels mit 40 Metern Länge und endlosen Versprechen von Luxus, Qualität und großer Reichweite. In diesem Sinne entdeckten wir die Dornier Do X, ein Geschöpf, das vom deutsch-französischen Konstrukteur Claude Dornier entwickelt wurde. Die ursprüngliche Idee für dieses Flugzeug geht auf das Jahr 1924 zurück, und mit einer Investition von 240.000 Arbeitsstunden wurde sie im Juni 1929 Wirklichkeit.
Dornier Do X: Eine Festung, um allen Grenzen zu entkommen
Die Finanzierung für die Dornier Do X kam über das deutsche Verkehrsministerium, um die im Versailler Vertrag festgelegten Grenzen zu umgehen. Ihre Standardkonfiguration verwendete insgesamt zwölf Bristol-Jupiter-Motoren mit einer Leistung von 391 kW (oder 525 PS) pro Stück, gespeist mit 16.000 Litern Treibstoff (und weiteren optionalen 8.600 Litern). Trotz der beeindruckenden Zahl waren die Jupiters luftgekühlt und litten daher unter häufiger Überhitzung, und sie konnten die Do X kaum auf eine maximale Flughöhe von 425 Metern heben.
Ihre Konfiguration war so komplex, dass sie einen Flugingenieur an Bord benötigte, der vom Kapitän Anweisungen erhielt, die Leistung mit einem nautischen Telegrafen zu erhöhen oder zu verringern, und das Cockpit der Dornier Do X funktionierte im Wesentlichen wie eine Kommandobrücke. Nach 103 Testflügen im Jahr 1930 wurde die Do X mit zwölf Curtiss-V-1570-Conqueror-V12-Motoren mit 455 kW und Flüssigkeitskühlung aufgerüstet. Dieses Upgrade ermöglichte ihr eine maximale Flughöhe von 500 Metern, genug, um den Atlantik zu überqueren.
Die Dornier Do X konnte insgesamt 66 Personen auf Langstreckenflügen oder 100 auf Kurzstrecken befördern. Die maximale Passagierzahl wurde am 21. Oktober 1929 auf die Probe gestellt, mit insgesamt 169: 150 Passagiere (eine Kombination aus Arbeitern, ihren Familien und einigen Journalisten), zehn Besatzungsmitglieder ... und neun blinde Passagiere. Sie brauchte 50 Sekunden zum Abheben, und für die notwendigen Kurven wurden die Passagiere gebeten, sich von einer Seite der Kabine zur anderen zu bewegen.
Dornier baute insgesamt drei Einheiten. Die Do X2 wurde im August 1931 in Dienst gestellt, und die X3 im Mai 1932, beide unter italienischer Flagge. Die Weltwirtschaftskrise zerstörte jedoch alle Pläne von Dornier, sein Flugboot in den Vereinigten Staaten zu bewerben, und die ursprüngliche Do X fiel an Lufthansa, als deren Mittel für den Betrieb erschöpft waren. Eine zu harte Landung in der Nähe von Passau beschädigte 1933 ihr Heck, und sie diente bis zu ihrer Bombardierung durch die RAF im November 1943 als Ausstellungsstück. Das Dornier-Museum in Friedrichshafen bewahrt noch einen Teil ihres Hecks.
Quelle und weitere Fotos: Rare Historial Photos
