5G? Immagino che la maggior parte dei nostri lettori sogni ancora un 4G decente, ma in alcune parti del mondo le prove delle reti 5G si trovano in una fase molto avanzata. Fondamentalmente dobbiamo viaggiare in Giappone, dove il principale operatore di telefonia mobile NTT DoCoMo e le persone di Samsung sono riusciti a stabilire due nuovi record di velocità. Il primo è stato mantenere un collegamento stabile a 2.5 gigabit al secondo su un dispositivo mobile, e il secondo è stato farlo su un'auto che viaggia a 150 chilometri all'ora, il che conferma la fattibilità delle connessioni 5G su piattaforme come la rete di treni Shinkansen.
Nell'ottobre 2015 abbiamo parlato di una serie di valutazioni che NTT DoCoMo ha condotto insieme a Huawei sulle reti 5G. Allora, il picco di velocità era di 3.6 gigabit al secondo, mentre la media si è attestata su 1.34 gigabit al secondo, un numero che chiunque di noi accetterebbe già. Non facciamo nessuna scoperta dicendo che tutti gli operatori mobili occidentali lasciano molto a desiderare. Sono costosi, lenti e restrittivi in tutti i sensi. Per questioni politiche o per un ritardo negli investimenti, alcuni paesi stanno ancora implementando reti 4G, e i loro livelli di penetrazione impallidiscono rispetto alla top 3 di Corea del Sud, Giappone e Hong Kong. Ora NTT DoCoMo torna alla carica, questa volta con l'aiuto di Samsung.
Il comunicato ufficiale spiega che l'ultima prova ha raggiunto due nuovi traguardi. Il primo è una connessione stabile a 2.5 gigabit al secondo, quasi raddoppiando i risultati ottenuti da DoCoMo l'anno scorso. E il secondo è che questa connessione è rimasta in funzione su un veicolo che viaggiava a 150 chilometri all'ora. Il luogo scelto è stato il circuito Fuji Speedway, e le trasmissioni sono state effettuate utilizzando la banda di 28 GHz, una delle "frequenze candidate" per le reti 5G commerciali nel territorio giapponese.
Sebbene comprendiamo il valore di un collegamento più veloce, il fatto che sia avvenuto su un veicolo ad alta velocità richiede alcuni dettagli tecnici aggiuntivi. I problemi di attenuazione sono già difficili da risolvere a frequenze così alte, e un veicolo in movimento non aiuta di certo. DoCoMo e Samsung sono riusciti a compensare questo con varianti molto avanzate della tecnologia MIMO che includono beamforming e beamtracking. Se pensiamo per un momento a i treni ad alta velocità che il Giappone possiede, simili sforzi hanno molto senso.
