10 września 2026 roku Uber, WeRide i AVOMO ogłosiły, że hiszpańska Dyrekcja Generalna ds. Ruchu Drogowego (DGT) przyznała pierwsze w Hiszpanii krajowe zezwolenie dla autonomicznych pojazdów pasażerskich poziomu 4. Dokument otwiera w regionie Madrytu etap mapowania, sprawdzania tras i przygotowania operacyjnego — nie oznacza jeszcze powszechnego startu bezobsługowych robotaksówek.
Madryt dostał zgodę na przygotowanie usługi, nie na nieograniczoną jazdę
Zezwolenie wydane w ramach hiszpańskiego systemu ES-AV obejmuje mapowanie, walidację tras, przygotowanie wdrożenia oraz testy gotowości operacyjnej. To właśnie te działania mają poprzedzić szerszą usługę pasażerską.
Poziom 4 oznacza, że pojazd może wykonywać zadanie prowadzenia w określonym obszarze operacyjnym i przy określonych warunkach. Nie jest to obietnica autonomicznej jazdy po każdej drodze i w każdej sytuacji. W pierwszej fazie w pojeździe ma znajdować się specjalista nadzorujący działanie samochodu.
Co ma robić pierwszych 20 pojazdów
Początkowy etap zaplanowano wokół 20 pojazdów WeRide GXR rozmieszczonych w obszarach aglomeracji Madrytu o wysokim zapotrzebowaniu na przejazdy. Ich zadaniem będzie przygotowanie tras i operacji, a także sprawdzenie działania usługi w warunkach potrzebnych przed rozpoczęciem szerszej działalności.
Obecność specjalisty na pokładzie jest istotnym szczegółem praktycznym. Pierwsze pojazdy nie są więc planowane jako całkowicie pozbawione ludzkiego nadzoru. Data ewentualnego usunięcia tego stanowiska nie została określona.
Kto odpowiada za projekt w Madrycie
WeRide dostarcza pojazd WeRide GXR i technologię autonomicznej jazdy. Uber zapewnia platformę mobilności oraz infrastrukturę potrzebną do obsługi pasażerów. AVOMO, należące do Moove Cars Group, odpowiada za operacje autonomicznej floty.
Taki podział pokazuje, że Uber nie występuje tu jako jedyny twórca systemu prowadzenia. Jego rolą jest połączenie technologii WeRide z aplikacją, obsługą przejazdów i organizacją floty.
Jak może wyglądać przejazd pasażera
W demonstracji przeprowadzonej w Abu Zabi pasażer wybierał w aplikacji Uber opcję przejazdu autonomicznego, otwierał samochód smartfonem, a następnie podróżował pojazdem poruszającym się samodzielnie w ruchu ulicznym. W aplikacji opcja „Autonomous” była pokazana obok standardowych kategorii, takich jak UberX.
To daje konkretny obraz możliwego doświadczenia pasażera, ale model obsługi pokazany w Abu Zabi nie ustanawia ostatecznego interfejsu ani zasad przejazdu w Madrycie.
Dlaczego zgoda ma znaczenie poza Madrytem
Dla WeRide madryckie zezwolenie jest elementem międzynarodowej ekspansji. Madryt to czwarte miasto w strategicznym partnerstwie WeRide i Ubera obejmującym łącznie 15 miast. Partnerstwo zakłada do 2030 roku rozwój floty liczącej dziesiątki tysięcy pojazdów autonomicznych na świecie.
To nadal plan rozwoju, a nie osiągnięty wynik. W Hiszpanii najbliższym krokiem pozostają przygotowanie tras, testy i praca operacyjna wokół początkowej floty.
Kiedy może ruszyć działalność komercyjna
Uber, WeRide i AVOMO zakładają rozpoczęcie działalności komercyjnej w Hiszpanii do końca 2026 roku. Ten termin zależy od przygotowania wdrożenia oraz kolejnych etapów operacyjnych i regulacyjnych. Na 19 września 2026 roku ogłoszone zezwolenie dotyczy etapu przygotowania i testów w regionie Madrytu.
