Der ADAC beschreibt eine rund zweistündige Fahrt mit einem Tesla Model 3 und FSD Supervised im dänischen Verkehr: Viele Routinemanöver klappten flüssig, zugleich traten konkrete Fahrfehler auf. Die rote Ampel, die zunächst für relevant gehalten wurde, galt einem anderen Fahrstreifen; das Auto fuhr korrekt weiter. Der ADAC betont, dass der Fahrer das System durchgehend überwachen und jederzeit eingreifen können muss. Zum Testbericht des ADAC
Flüssige Fahrt, aber Fehler bei der Spurwahl
Auf vielen Streckenabschnitten, schmalen Straßen und in einem zweispurigen Kreisverkehr fuhr das Model 3 laut ADAC souverän. Daneben wählte das System eine falsche Spur und eine falsche Autobahnauffahrt. Bei der Korrektur der Route überfuhr es eine durchgezogene Linie; außerdem nutzte es eine Busspur unzulässig.
Der ADAC zeigt in seinem deutschsprachigen Video Aufnahmen der Testfahrt und erläutert Fahrmanöver und Systemgrenzen:
ADAC nennt zwei Fehler, Motor16 drei
Nach Darstellung des ADAC hätte die Fahrt bei einer deutschen Führerscheinprüfung zu zwei Fehlern geführt. Motor16 berichtet dagegen von drei. Die beiden Medien nennen damit unterschiedliche Zahlen für die hypothetische Bewertung dieser Fahrt.
Parken und Fahrerüberwachung bleiben Schwachstellen
Bei einem Parkversuch fand das Auto zunächst keinen Stellplatz. Nachdem es einen entdeckt hatte, rangierte es mehrfach und brach den Versuch schließlich ab, während ein Teil des Fahrzeugs noch auf der Fahrbahn stand. Die Innenraumkamera warnte laut ADAC erst nach mehreren Sekunden, als der Fahrer den Blick von der Straße abwandte. Mit verspiegelter Sonnenbrille gab es gar keine Warnung.
Der ADAC ordnet FSD Supervised als Fahrassistenzsystem der Stufe 2+ ein, nicht als autonomes Fahren. Das System lenkte, beschleunigte, bremste, bog ab, wechselte die Spur und folgte der Navigation – unter Aufsicht des Fahrers. Die Verantwortung blieb bei ihm; er musste bereit sein, jederzeit einzugreifen.
