Lors d’un essai d’environ deux heures au Danemark, le FSD Supervised a géré de nombreuses situations courantes avec fluidité, mais l’ADAC a aussi relevé plusieurs erreurs. L’organisme précise que le feu rouge concernait une autre voie et que la Tesla a poursuivi correctement. Son compte rendu de l’essai porte sur une Tesla Model 3.
Des trajets fluides, mais des choix de voie erronés
Selon l’ADAC, le système a bien géré plusieurs tronçons, des routes étroites et un rond-point à deux voies. Il a aussi assuré le guidage, les changements de voie, les virages, l’accélération et le freinage pendant l’essai.
L’organisme rapporte toutefois un mauvais choix de voie et une entrée d’autoroute inadaptée. En corrigeant son itinéraire, la voiture a franchi une ligne continue ; elle a également emprunté une voie de bus de manière irrégulière. Le feu rouge, lui, s’adressait à une autre voie : la Tesla a donc continué correctement.
Deux ou trois échecs au permis allemand ?
L’ADAC estime que la conduite aurait entraîné deux échecs à l’examen pratique allemand. Motor16 en rapporte trois, un décompte différent de celui de l’organisme qui a réalisé l’essai. Ces chiffres décrivent une appréciation de la conduite observée, pas un taux de performance général.
Stationnement et surveillance : le conducteur reste responsable
Lors d’une manœuvre de stationnement, la Tesla n’a d’abord pas trouvé de place. Après en avoir repéré une, elle a multiplié les manœuvres, puis a abandonné alors qu’une partie du véhicule empiétait encore sur la chaussée, selon l’ADAC.
L’organisme indique aussi que la caméra intérieure a mis plusieurs secondes à avertir le conducteur lorsqu’il détournait le regard, et qu’elle n’a émis aucun avertissement lorsqu’il portait des lunettes de soleil à verres miroités. L’ADAC classe le FSD Supervised comme une aide à la conduite de niveau 2+ : le conducteur reste responsable et doit surveiller le système, prêt à intervenir.
