Manch einer sagt, dass man, um die Zukunft der Autos zu kennen, in die Vergangenheit schauen muss – und ich bin überzeugt, dass sie völlig recht haben. In den letzten fünf Jahrzehnten haben wir aggressive, aerodynamische, extravagante Modelle gesehen, mit einer schlichtweg makellosen Ästhetik. Viele dieser retrofuturistischen Autos haben nie das Konzeptstadium verlassen, aber ihre Designer hatten eine klarere Vision der Zukunft, die sich in den Köpfen einer ganzen Generation eingebrannt hat …
Es ist kein Zufall, dass viele dieser Autos mit Namen wie Bertone, Pininfarina oder Colani verbunden sind. Ebenso wenig ist es ein Zufall, dass sie größtenteils das berühmte Keilformat teilen – oder das, was ich als Kind „Käsestück“ genannt habe. Ihre Wurzeln gewannen Anfang der 70er Jahre an Stärke und entwickelten sich schnell zu wahrhaft außergewöhnlichen Designs, die noch durch Künstler vom Kaliber Syd Meads verstärkt wurden. Ja, einige aktuelle Supersportwagen rauben uns den Atem, aber ich habe das Gefühl, dass wir noch viel von diesen Pionieren lernen können …
Lotus Esprit S1 (1976)
Nachdem er auf den Messen in Paris und London gezeigt wurde, ging der Lotus Esprit S1 1976 in Produktion. Obwohl er keine Hilfe brauchte, um Aufmerksamkeit zu erregen, explodierte die Popularität des Esprit S1, als James Bond höchstpersönlich ihn in ein U-Boot verwandelte …
Lancia Stratos Zero (1970)
Zweifellos sticht der Lancia Stratos Zero unter den besten Juwelen der Gruppo Bertone hervor. 2011 wurde er für über 760.000 Euro verkauft und gilt als eines der großen Meisterwerke italienischen Designs. Erinnerst du dich an Michael Jacksons Film Moonwalker? Der Zero war dort.
Maserati Boomerang (1972)
Eine Kreation von Giorgetto Giugiaro, der Boomerang debütierte 1971 auf der Turiner Automobilausstellung und erreichte unter dem Maserati Bora ein gewisses Produktionsniveau. Er ging 1974 in Privatbesitz über und tauchte ab 1990 wieder bei verschiedenen Veranstaltungen auf. Louis Vuitton verwendete ihn in der Werbung seiner 2014er Kampagne.
Mercury Antser (1980)
Laut Hersteller sollte der Antser das Auto sein, das Ende der 80er Jahre und darüber hinaus die amerikanischen Transportbedürfnisse erfüllen würde. Hybridantrieb, Platz für vier Passagiere (auch wenn es nicht so aussieht), Armaturenbrett und integrierte digitale Karten deuteten auf eine ernsthafte Wette auf die Zukunft hin, die nie kam.
Lamborghini Countach (1974)
Was können wir noch hinzufügen? Es ist der Lamborghini unserer Träume. Derjenige, der in den 80ern die Gehirne zum Schmelzen brachte und den fast alle als Spielzeugmodell genossen. Seine Scherentüren gingen um die Welt und viele imitierten sie. Es wurden fast 2.000 Countach gebaut, ich habe keinen, und ich bin traurig.
Pontiac Fiero (1983)
Sicherheitsprobleme, mehrere Rückrufe und Nettoverluste pro Einheit prägten die fünf Produktionsjahre des Pontiac Fiero, aber dennoch wurden fast 400.000 Einheiten verkauft … und er sieht großartig aus. Ein YouTuber begann 2018, einen zu restaurieren, und es ist pures Gold, das darfst du dir nicht entgehen lassen.
Porsche Tapiro (1970)
Der Legende nach wurde der Prototyp des Porsche Tapiro 1972 von einem spanischen Industriellen gekauft und von Aktivisten aus Protest gegen die Arbeitspolitik seines Besitzers in die Luft gesprengt. Andere Quellen deuten auf einen einfachen Unfall hin, und anscheinend wurde er immer noch nicht restauriert …
Alfa Romeo Carabo (1968)
Alles begann mit diesem Auto. Das Keildesign. Die Scherentüren. Inspiriert von den Carabiden, verwandelten das leuchtende Grün mit den genauen Orange-Tupfern den Alfa Romeo Carabo in eine einzigartige Kreatur, und er fordert auch 53 Jahre später noch unsere Aufmerksamkeit. Ein Wunder.
Ferrari Rainbow (1976)
Der Rainbow markierte Bertones Rückkehr zur Ferrari-Linie nach 15 Jahren. Pläne, ihn in Produktion zu bringen, gab es nie, daher arbeitete der Designer mit völliger Freiheit, ohne den Druck des Traditionalismus, den das Cavallino Rampante damals bevorzugte.
Alfa Romeo Navajo (1976)
Einige Kommentare deuten darauf hin, dass Bertone eine Folge von Battlestar Galactica gesehen und den Navajo erschaffen hat, aber dieses Konzept geht der Serie um zwei Jahre voraus. Auf einem 33 Stradale aufgebaut, gelang es dem Navajo, dank des umfangreichen Einsatzes von Glasfaser ein Großteil seines Gewichts zu eliminieren.
Nissan 270X (1970)
Ein weiteres „Kind der 70er“, aber auf der anderen Seite der Welt geboren. Trotz seines aggressiven Aussehens war seine Mechanik nicht unbedingt auf dem neuesten Stand, da Nissan seinen E10 Cherry als Basis verwendete. Sein Design blieb jedoch nicht unbemerkt, und sogar Matchbox nahm ihn in seine Speed-Kings-Linie auf.
Toyota EX-7 (1970)
Ein weiterer Hersteller, der 1970 auf der Tokyo Motor Show stark auftrat, war Toyota mit seinem EX-7. Im Wesentlichen versuchte Toyota herauszufinden, wie ein Supersportwagen basierend auf dem Design seines Toyota 7 aussehen würde. Der offizielle Toyota-UK-Blog hat einen ganzen Artikel diesem auffälligen Experiment gewidmet.
Ferrari Modulo (1970)
Im Januar 1970 hatte Ferrari eine Serie von 25 „512S“ für seinen Zertifizierungsprozess gebaut und Pininfarina ein Chassis gegeben. Das Ergebnis? Ein Traum aus dem Jahr 2050, den wir nicht aufhören können zu bewundern. Ursprünglich war er schwarz.
Ferrari 250 P5 Pininfarina (1968)
Obwohl es nicht an Ferrari-Puristen mangelte, die gegen die angebliche Aufgabe der traditionellen Designlinien protestierten, hat der 250 P5 Pininfarina nichts anderes getan, als die Zukunft der Marke vorwegzunehmen, mit seinen Flügeltüren und dem von einer Glasscheibe bedeckten Motor.
BMW M2 Colani Concept (1981)
Eine Variante des BMW M1, ausschließlich von Luigi Colani für den Le-Mans-Fahrer Jean Rondeau entworfen. Eigentlich war das Auto nicht mehr als ein Vorschlag, der ein eher „flüssiges und fließendes“ Profil annahm und sich vom Keilformat entfernte. Debüt auf dem Pariser Autosalon 1981.
Mazda Le Mans Prototype (1983)
Wieder einmal setzte Colani voll auf seine flüssige Vision und schuf den Mazda Le Mans Prototype. Der Plan war, ihn mit einem Wankelmotor auszustatten, der zwischen 960 und 1.400 PS entwickeln konnte. Die theoretische Höchstgeschwindigkeit betrug 380 Kilometer pro Stunde … aber alles deutet darauf hin, dass er nie den Asphalt berührt hat.
Ferrari Testa d’Oro (1989)
Und eines Tages machte Colani einen Ferrari. Seine Variante Ferrari Testa d’Oro ist eine echte Bestie, mit 700 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 351 Kilometern pro Stunde, ein Rekord, den der Fahrer Mike Strasburg 1992 aufstellte. Im Jahr 2015 wurde über einen Verkauf für mehr als 1,7 Millionen Dollar spekuliert.
Vauxhall SRV (1970)
Mit dem Ziel, sein Profil und Image zu optimieren, schuf Vauxhall den SRV 1970 und erhielt dabei eine sehr interessante Forschungsplattform. Das Auto wurde von den Fahrzeugen inspiriert, die damals in Le Mans dominierten, konnte aber problemlos vier Erwachsene transportieren.
Mercedes-Benz C111-III (1977)
Die dritte Version des C111 erblickte 1977 das Licht der Welt, aber anstatt Möglichkeiten für Sportwagen zu erkunden, war der Plan von Mercedes-Benz ein einziger: Geschwindigkeitsrekorde zu brechen. Und das gelang ihm, indem es neun für sich beanspruchte.
Ford Probe I (1979)
Das erste einer umfangreichen Zusammenarbeit zwischen Ford und Ghia, geprägt von einer tiefen Ölkrise und der Suche nach effizienteren Designs. Auf dem Chassis eines Mustang aufgebaut, erklärte Ford, dass der Probe I eine Wirtschaftlichkeit von fast 17 Kilometern pro Liter Kraftstoff hatte.
Peugeot Quasar (1984)
Der erste Concept Car des französischen Unternehmens, der Peugeot Quasar, war 1984 auf dem Pariser Autosalon präsent. Sein Innenraum (der einen CRT-Monitor im Armaturenbrett enthielt) war mit tiefrotem Leder bezogen und stach sofort gegen das weiße Äußere hervor.
Mitsubishi MP-90X (1985)
Leider gibt es nicht viele Daten über den Mitsubishi MP-90X außer seinen Auftritten auf der Tokyo Motor Show desselben Jahres und dem Genfer Autosalon 1986. Touchscreen-Bedienelemente und CRT-Bildschirme dominierten den Innenraum, zusammen mit einem Lenkrad, das der Science-Fiction würdig ist.
Chevrolet Express (1987)
Neben der Erforschung aerodynamischer Designs ermöglichte der Chevrolet Express dem Unternehmen auch, mit seiner AGT-5-Turbine zu experimentieren. Andererseits übernahm der Prototyp mehrere technologische Lösungen, um klassische Elemente zu ersetzen, wie die Verwendung von Kameras und Monitoren anstelle von Spiegeln.
Pontiac Pursuit (1987)
Zwei Türen, vier Sitze, fortschrittliche elektronische Lenkung, ABS-Bremsen, 2-Liter-Motor, 4 Zylinder und 200 PS. Die einzige Ausnahme im technologischen Cocktail des Pontiac Pursuit war sein Getriebe, manuell und mit fünf Gängen. Er erschien in einem Film – weißt du noch, in welchem …?
DMC DeLorean (1981)
Natürlich. Wenn der DeLorean nicht Teil dieser Liste wäre, würde ich von den Behörden gejagt werden. Im Allgemeinen ist es ein Auto voller Probleme, das ein ziemlich hartes Fahrerlebnis vermittelt … aber das spielt keine Rolle. Der DeLorean wird immer „die Zukunft“ auf vier Rädern sein.
