Alcuni dicono che per conoscere il futuro delle auto dobbiamo guardare al passato, e credo che abbiano pienamente ragione. Nell'ultimo mezzo secolo abbiamo visto modelli aggressivi, aerodinamici, stravaganti, con un'estetica semplicemente impeccabile. Molte di queste auto retrò-futuristiche non sono mai uscite dalla fase di concept, ma i loro designer avevano una visione più raffinata del futuro, che è rimasta impressa a fuoco nella mente di un'intera generazione…
Non è un caso che molte di queste auto siano associate a nomi come Bertone, Pininfarina o Colani. Nemmeno è un caso che la maggior parte condivida il famoso formato a cuneo o «pezzo di formaggio» come lo chiamavo da piccolo. Le loro radici si sono rafforzate agli inizi degli anni '70, e rapidamente si sono evolute in design davvero straordinari, ulteriormente potenziati da artisti del calibro di Syd Mead. Sì, alcune supercar attuali ci tolgono il fiato, ma qualcosa mi dice che c'è ancora molto da imparare da questi pionieri…
Lotus Esprit S1 (1976)
Dopo essere passato dai saloni di Parigi e Londra, la Lotus Esprit S1 entrò in produzione nel 1976. Sebbene non avesse bisogno di alcun aiuto per attirare l'attenzione, la popolarità dell'Esprit S1 esplose quando nientemeno che James Bond lo trasformò in un sottomarino…
Lancia Stratos Zero (1970)
Senza dubbio, la Lancia Stratos Zero si distingue tra i migliori gioielli del Gruppo Bertone. Nel 2011 è stata venduta per oltre 760 mila euro, ed è considerata uno dei grandi capolavori del design italiano. Ricordi il film Moonwalker di Michael Jackson? La Zero era lì.
Maserati Boomerang (1972)
Una creazione di Giorgetto Giugiaro, la Boomerang debuttò al Salone dell'Auto di Torino nel 1971, e raggiunse un certo profilo di produzione sotto la Maserati Bora. Passò a mani private nel 1974, riapparendo in diversi eventi a partire dal 1990. Louis Vuitton la usò nella pubblicità della sua campagna 2014.
Mercury Antser (1980)
Secondo il suo produttore, la Antser sarebbe stata l'auto che avrebbe risposto alle esigenze di trasporto americane verso la fine degli anni '80 e oltre. Propulsione ibrida, spazio per quattro passeggeri (anche se non sembra), cruscotto e mappe digitali integrate indicavano una seria scommessa sul futuro che non si è mai realizzata.
Lamborghini Countach (1974)
Che altro possiamo aggiungere? È la Lamborghini dei nostri sogni. Quella che ha fatto sciogliere i cervelli negli anni '80, e di cui quasi tutti abbiamo goduto come giocattolo in scala. Le sue porte a forbice hanno fatto il giro del mondo, e molti le hanno imitate. Sono state prodotte quasi 2.000 Countach, io non ne ho una, e sono triste.
Pontiac Fiero (1983)
Problemi di sicurezza, numerosi richiami e perdite nette per unità hanno segnato i cinque anni di produzione della Pontiac Fiero, ma nonostante ciò sono state vendute quasi 400 mila unità… e ha un aspetto fantastico. Uno youtuber ha iniziato a restaurarne una nel 2018, ed è oro puro, non puoi perderlo.
Porsche Tapiro (1970)
La leggenda narra che il prototipo della Porsche Tapiro fu acquistato da un industriale spagnolo nel 1972, e fatto esplodere da attivisti in protesta contro le politiche lavorative del proprietario. Altre fonti suggeriscono che si sia trattato di un semplice incidente, e a quanto pare non è ancora stato restaurato…
Alfa Romeo Carabo (1968)
Tutto è iniziato con questa auto. Il design a cuneo. Le porte a forbice. Ispirata ai carabidi, il verde brillante con i tocchi esatti di arancione ha trasformato l'Alfa Romeo Carabo in una creatura unica, e continua a richiedere la nostra attenzione 53 anni dopo. Una meraviglia.
Ferrari Rainbow (1976)
La Rainbow ha segnato il ritorno di Bertone alla linea Ferrari dopo 15 anni. I piani per portarla in fase di produzione non sono mai esistiti, quindi il designer ha lavorato con totale libertà, senza la pressione del tradizionalismo che il Cavallino Rampante favoriva a quel tempo.
Alfa Romeo Navajo (1976)
Alcuni commenti suggeriscono che Bertone abbia visto un episodio di Battlestar Galactica e abbia creato la Navajo, ma questo concept precede la serie di due anni. Costruita su una 33 Stradale, la Navajo è riuscita a eliminare gran parte del suo peso grazie all'ampio uso di fibra di vetro.
Nissan 270X (1970)
Un altro «figlio degli anni '70», ma nato dall'altra parte del mondo. Nonostante il suo aspetto aggressivo, la meccanica non era necessariamente all'altezza, poiché Nissan ha utilizzato la sua E10 Cherry come base. Tuttavia, il suo design non è passato inosservato, e persino Matchbox l'ha aggiunta alla sua linea Speed Kings.
Toyota EX-7 (1970)
Un altro produttore che ha calcato con forza il Tokyo Auto Show del 1970 è stato Toyota, presentando la sua EX-7. In sostanza, Toyota ha cercato di scoprire come sarebbe apparsa una supercar basata sul design della sua Toyota 7. Il blog ufficiale di Toyota UK ha un intero articolo dedicato a questo sorprendente esperimento.
Ferrari Modulo (1970)
Nel gennaio 1970, Ferrari aveva costruito una serie di 25 «512S» per il suo processo di certificazione, e ha dato un telaio a Pininfarina. Il risultato? Un sogno dell'anno 2050 che non possiamo fare a meno di ammirare. Curiosità? Originariamente era nera.
Ferrari 250 P5 Pininfarina (1968)
Sebbene non siano mancati i puristi della Ferrari che hanno protestato per il presunto abbandono delle linee di design tradizionali, la 250 P5 Pininfarina non ha fatto altro che anticipare il futuro del marchio, con le sue porte a gabbiano e il motore coperto da un pannello di vetro.
BMW M2 Colani Concept (1981)
Una variante della BMW M1, progettata esclusivamente da Luigi Colani per il pilota di Le Mans Jean Rondeau. In realtà, l'auto non è stata altro che una proposta, adottando un profilo più «liquido e fluido», prendendo le distanze dal formato a cuneo. Ha debuttato al Salone di Parigi del 1981.
Mazda Le Mans Prototype (1983)
Ancora una volta, Colani ha puntato tutto sulla sua visione liquida, creando la Mazda Le Mans Prototype. Il piano era equipaggiarla con un motore Wankel capace di sviluppare tra 960 e 1.400 cavalli. La velocità massima teorica era di 380 chilometri orari… ma tutto suggerisce che non abbia mai toccato l'asfalto.
Ferrari Testa d’Oro (1989)
E un giorno, Colani ha fatto una Ferrari. La sua variante Ferrari Testa d’Oro è una vera bestia, con 700 cavalli e una velocità massima di 351 chilometri orari, record registrato dal pilota Mike Strasburg nel 1992. Nel 2015 si è speculato su una vendita per oltre 1,7 milioni di dollari.
Vauxhall SRV (1970)
Con l'obiettivo di ottimizzare il proprio profilo e la propria immagine, Vauxhall ha creato la SRV nel 1970, ottenendo nel processo una piattaforma di ricerca molto interessante. L'auto si è ispirata ai veicoli che dominavano Le Mans in quell'epoca, ma poteva trasportare quattro adulti senza problemi.
Mercedes-Benz C111-III (1977)
La terza versione della C111 è nata nel 1977, ma invece di esplorare possibilità per auto sportive, il piano di Mercedes-Benz era uno solo: distruggere i record di velocità. E ci riuscì eccome, reclamandone nove.
Ford Probe I (1979)
La prima di un'ampia collaborazione tra Ford e Ghia, segnata da una profonda crisi petrolifera e dalla ricerca di design più efficienti. Costruita sul telaio di una Mustang, Ford ha dichiarato che la Probe I aveva un consumo vicino ai 17 chilometri per litro di carburante.
Peugeot Quasar (1984)
La prima concept car della casa francese, la Peugeot Quasar, ha fatto la sua comparsa al Salone di Parigi del 1984. I suoi interni (che includevano un monitor CRT nel cruscotto) rivestiti in pelle di un profondo colore rosso si distinguevano immediatamente dall'esterno bianco.
Mitsubishi MP-90X (1985)
Purtroppo non ci sono molti dati sulla Mitsubishi MP-90X oltre alle sue apparizioni al Tokyo Motor Show di quell'anno e al Geneva Motor Show del 1986. Controlli touch e schermi CRT dominavano gli interni, insieme a un volante degno della fantascienza.
Chevrolet Express (1987)
Oltre a esplorare design aerodinamici, la Chevrolet Express ha permesso all'azienda di avanzare nei suoi esperimenti con la turbina AGT-5. D'altra parte, il prototipo ha adottato diverse soluzioni tecnologiche per sostituire elementi classici, come l'uso di telecamere e monitor al posto degli specchietti.
Pontiac Pursuit (1987)
Due porte, quattro posti, sterzo elettronico avanzato, freni ABS, motore da 2 litri, 4 cilindri e 200 cavalli. L'unica eccezione nel cocktail tecnologico della Pontiac Pursuit era la trasmissione, manuale a cinque velocità. È apparsa in un film, ricordi quale...?
DMC DeLorean (1981)
Ovviamente. Se la DeLorean non fosse stata parte di questa lista, sarei finito inseguito dalle autorità. In termini generali, è un'auto piena di problemi che offre un'esperienza di guida piuttosto dura… ma nulla di tutto ciò importa. La DeLorean sarà sempre «il futuro» su quattro ruote.
