Jiotto Caspita: Der japanische Supersportwagen, den die Welt vergaß

In den mittleren 80er-Jahren stand Japan in Flammen. Der Exportrausch und die Expansion westlicher Unternehmen machten das Land zum Zentrum eines Wirtschaftsbooms, der viele Märkte erfasste – aber ein Teil fehlte noch im Puzzle: die Supersportwagen. So schlossen sich die Präsidenten von Wacoal und Dome zusammen, um im Juli 1988 das Designhaus Jiotto zu gründen und den Caspita zu lancieren, einen Prototyp mit 450 PS, der einen direkten Zugang zur Formel-1-Technologie versprach, getragen von einer makellosen Ästhetik…

Fans von „Zurück in die Zukunft" erinnern sich vielleicht an diese Antwort von Marty: „Wovon redest du, Doc? Die besten Dinge werden in Japan hergestellt."

Nintendo, Sony, Panasonic, Honda, Toyota – wenn man in den 80ern etwas „Qualitatives" wollte, musste es aus Japan kommen. Die Wirtschaft boomte, und im schnellen Geldfluss entstanden auch „Prestigeprojekte" wie die Entwicklung von Supersportwagen.

Japan war jedoch nicht fremd gegenüber solchen Fahrzeugen. Die Firma Dome von Minoru Hayashi hatte die Welt bereits 1978 mit ihrem Prototyp Zero beeindruckt, aber keine Version erhielt die Genehmigung für den Verkauf. Zehn Jahre später versuchte Hayashi es erneut, diesmal mit einem ungewöhnlichen Partner: Yoshikata Tsukamoto von Wacoal, einer Firma bekannt für Damenunterwäsche.

Zusammen gründeten sie im Juli 1988 das Designhaus Jiotto. Forschung und Fertigung übernahm Dome mit 40 Prozent, während Wacoal die restlichen 60 Prozent hielt. Das Ergebnis? Der Jiotto Caspita.

Jiotto Caspita: Ein Formel-1 für die Straße

Der Verantwortliche war Kunihisa Ito, Vizepräsident von Jiotto und Chefdesigner. Mit durchschnittlich 200 Entwürfen und über zwanzig Aerodynamik-Tests reduzierte Jiotto seine Vorschläge auf drei und behielt schließlich den, der den Gruppe-C-Rennwagen am nächsten kam. Zu den wichtigsten Anpassungen gehörte ein elektronisch gesteuerter Flügel mit einem maximalen Bereich von 19 Zentimetern.

Warum spricht man von einem „Formel-1 auf der Straße"? Die Antwort kommt über den dritten Partner, Subaru. Nachdem Yamaha und Honda als Motorenlieferanten in die höchste Klasse eingestiegen waren, entschied sich Subaru für denselben Weg und verbündete sich mit Motori Moderni, um den Subaru 1235 zu entwickeln – einen 12-Zylinder-Boxermotor mit 3,5 Litern Hubraum und einer Spitze von 560 PS.

Die Version, die der Jiotto Caspita Mk.I erhielt, wurde auf 450 PS „gedrosselt", aber diese Beziehung währte nicht lange. Warum? Weil Subarus Formel-1-Engagement katastrophal war (in acht Rennen der Saison 1990 schaffte man keine einzige Qualifikation) und das Unternehmen jedes Interesse am 1235 verlor. Für die Mk.II-Version bekam der Caspita einen Judd GV V10 mit 585 PS. Sein Sprint von 0 auf 100 km/h lag bei nur 3,4 Sekunden.

Ursprünglich war sein Auftritt auf der Tokyo Motor Show 1989 sehr positiv, und man sprach von einer limitierten Serie von 30 Einheiten zu einem geschätzten Preis von 700.000 Dollar. Doch die wirtschaftliche Stärke Japans war eine Illusion: Die Blase platzte 1991 (was zur berühmten verlorenen Dekade führte), und die Nachfrage nach Supersportwagen verschwand weltweit. Der Caspita blieb ohne Kunden und ohne Zukunft, aber beide Prototypen sind sicher: Der Mk.I befindet sich im Motorcar Museum of Japan, während der Mk.II unter der Kontrolle von Dome in dessen Hauptquartier blieb.

Quelle:All Car Index