Los reportes publicados el 5 de noviembre de 2026 describieron dos grandes corredores de perturbación ionosférica durante Artemis II y plantearon posibles efectos en el posicionamiento GPS. El resumen del preprint de la misión, en cambio, recoge tres ocasiones de perturbación.
Para entender el alcance del hallazgo, conviene distinguir las perturbaciones observadas en la ionosfera de sus posibles consecuencias para el posicionamiento.
Tres episodios durante Artemis II
El resumen ordena los episodios por hora UTC: primero, las modulaciones asociadas al lanzamiento; después, la perturbación de mayor escala tras una maniobra orbital; y, al día siguiente, otra más débil tras la inyección translunar.
| Fecha y hora (UT) | Episodio | Observación descrita en el resumen |
| 1 de abril, 22:35 | Lanzamiento de Artemis II | Modulaciones asociadas a ondas acústicas de choque y ondas de gravedad. |
| 2 de abril, 00:23 | Apogee Raise Burn | Perturbación de gran escala, extendida unos 50° de longitud sobre Norteamérica. |
| 2 de abril, 23:49 | Inyección translunar | Perturbación similar, pero más débil, unas 25 horas después del despegue. |
El preprint sitúa las dos maniobras orbitales a 185 km de altitud de perigeo, entre 120° O y 105° O. También vincula la energía de escape depositada en la ionosfera con las perturbaciones descritas.
Quartz agrupó el fenómeno en dos corredores de unos 5.000 km: uno asociado al ascenso de la etapa central y otro a maniobras posteriores de la etapa superior. Así, las tres ocasiones del resumen y los dos corredores de la cobertura periodística son recuentos con agrupaciones distintas.
Qué implicaciones para el GPS se han planteado
El resumen señala que las observaciones del contenido total de electrones de la ionosfera permitieron identificar las perturbaciones. Los reportes periodísticos relacionaron los cambios ionosféricos con variaciones en el tiempo de tránsito de las señales GPS y posibles errores de posicionamiento.
El New York Post informó de errores de posicionamiento de varios pies y recogió la explicación de Charles C. H. Lin, coautor del estudio: un error de un par de metros podría bastar para que un coche autónomo cambiara de carril. Lin planteó una consecuencia posible; el comentario no describe un incidente ocurrido.
El estado del estudio
ESS Open Archive fecha la versión 1 del preprint el 22 de julio de 2026 y la identifica como un trabajo que no había pasado revisión por pares. La secuencia de tres ocasiones y las mediciones de la ionosfera corresponden a ese resumen.
