La evaluación de NASA publicada el 15 de octubre de 2026 concluyó que el rendimiento aerodinámico y aerotérmico de Orion durante Artemis II estuvo dentro de las previsiones de ingeniería previas al vuelo y de las pruebas en tierra. La agencia contó nueve puntos con pérdida de carbón en el disco del escudo térmico. En esa evaluación, NASA seguía comparando escaneos láser posteriores al vuelo con mediciones previas para determinar la recesión del material.
Nueve zonas en Artemis II frente a 103 en Artemis I
NASA contabilizó muchas menos zonas con pérdida de carbón en el escudo de Artemis II que en el de Artemis I:
| Misión | Zonas con pérdida de carbón en el disco del escudo |
| Artemis I | 103 |
| Artemis II | 9 |
NASA atribuyó la reducción de grietas y pérdida de carbón al límite más corto de distancia de avance permitido durante la entrada de Artemis II. Ese cambio redujo el tiempo que Orion pasó en el rango de temperatura asociado al fenómeno observado en Artemis I.
Por qué importa la permeabilidad del Avcoat
La investigación de NASA sobre Artemis I relacionó la pérdida de carbón con la salida de los gases que se generan cuando el Avcoat se calienta y se consume durante la ablación. En las zonas de baja permeabilidad, los gases no podían ventilarse adecuadamente; la presión acumulada contribuyó a agrietar la capa carbonizada y desprender material. En las zonas permeables, los gases sí podían salir.
Para Artemis II, NASA modificó la operación de entrada; las mejoras de fabricación para lograr bloques de Avcoat más uniformes y con permeabilidad consistente se destinan a futuros escudos de retorno lunar, incluido el de Artemis III.
