I vaporizzatori usa e getta sono fuori controllo: nel Regno Unito si stima che 260 milioni di unità vengano gettate ogni anno e la grande maggioranza contiene celle al litio ricaricabili che funzionano perfettamente dopo un solo utilizzo. Siamo così arrivati al canale di Chris Doel su YouTube, un vero appassionato di vaporizzatori usa e getta... ma in realtà non li consuma, bensì si dedica a recuperarli per estrarne le preziose celle. Cosa ne ha fatto? Ha preparato un totale di 130 e ha costruito una batteria per e-bike da 1.500 watt.
Precedentemente abbiamo parlato della rivoluzione delle batterie fai-da-te in Indonesia, stimolata grazie al sussidio parziale ricevuto dalle e-bike in quel paese e alla mancanza di regolamentazioni per la costruzione di pacchi. Nonostante i rischi associati, il pubblico cerca queste batterie per una questione di costi... ma allo stesso tempo, in altre regioni gettano celle perfettamente funzionanti nella spazzatura. Come? Con i vaporizzatori usa e getta.
A settembre 2023, la BBC ha condiviso un'indagine che parla di 5 milioni di vaporizzatori scartati a settimana... solo nel Regno Unito. Questo ci dà 260 milioni di vaporizzatori all'anno, equivalenti a 1,3 milioni di e-bike. Quindi, quanto sarebbe difficile costruire una batteria per e-bike usando celle di vaporizzatori usa e getta? Chris Doel su YouTube ha deciso di scoprirlo...
_(N.d.R.: Per qualche motivo, l'autore ha bloccato il supporto all'embedding. Accedi al video diretto qui.)_
Riciclare vaporizzatori usa e getta per costruire una batteria per e-bike
Ovviamente, il video inizia con alcune avvertenze: Le batterie al litio sono pericolose quando vengono manipolate in modo errato, e i vaporizzatori hanno un certo profilo di biorischio essendo stati usati per via orale. Per quanto riguarda il design in sé, è abbastanza semplice: dieci celle in parallelo, ripetute tredici volte e collegate in serie per raggiungere una media di 48,1 volt. Sono 130 celle in totale, ma bisogna aggiungere un modulo BMS alla configurazione, che garantisce una carica equilibrata e sicura tra tutte le celle.
Ora, processare 130 vaporizzatori non è un dettaglio da poco: Le spugne spesso diventano disgustose con il passare del tempo e molte conservano ancora del fluido (cioè il produttore impedisce all'utente di sfruttare tutto il vaporizzatore omettendo un circuito di carica). Le celle sono note come 20400, e sebbene Chris abbia avuto difficoltà a trovare la datasheet, alla fine ha ricevuto una copia da un venditore su AliExpress. In condizioni ottimali, questa batteria da 48 volt può raggiungere quasi i 1.500 watt; tuttavia, ogni cella necessita di una valutazione indipendente per determinare il livello di tensione e la sua resistenza interna. È qui che entrano in aiuto i tester di batterie.
Il limite per i motori di «veicoli a pedale con assistenza elettrica» in Gran Bretagna è di 250 watt, ma non sono convinto che la batteria in sé sia illegale. Il supporto che regge le celle è eccellente (in quanto ne consente l'espansione) e una demo di cortocircuito ci ricorda di prestare molta attenzione. Per concludere, le prestazioni della batteria non sono da meno, con un'autonomia di 33 chilometri. In totale, Chris ha investito circa 60 sterline in materiali, ma le celle recuperate gli hanno permesso di risparmiare più di 200 sterline.
Fonte: Ars Technica
