Os vapes descartáveis estão fora de controle: no Reino Unido, estima-se que 260 milhões de unidades são jogadas no lixo por ano, e a grande maioria possui células de lítio recarregáveis que funcionam perfeitamente após um único uso. Assim chegamos ao canal de Chris Doel no YouTube, um verdadeiro entusiasta dos vapes descartáveis… mas na verdade ele não os consome, e sim se dedica a resgatá-los para extrair suas preciosas células. O que ele fez com elas? Preparou um total de 130, e fabricou uma bateria para e-bikes de 1.500 watts.
Anteriormente falamos sobre a revolução das baterias DIY na Indonésia, estimulada graças ao subsídio parcial que as e-bikes receberam naquele país, e à falta de regulamentações para a construção de packs. Apesar dos riscos associados, o público busca essas baterias por uma questão de custos… mas ao mesmo tempo, em outras regiões, jogam fora células perfeitamente funcionais. Como? Com os vapes descartáveis.
Em setembro de 2023, a BBC compartilhou uma investigação que fala de 5 milhões de vapes descartados por semana… só no Reino Unido. Isso nos dá 260 milhões de vapes por ano, equivalentes a 1,3 milhão de e-bikes. Então, quão difícil seria construir uma bateria para e-bike usando células de vapes descartáveis? Chris Doel no YouTube decidiu descobrir…
(N. da R.: Por algum motivo, o autor bloqueou o suporte de incorporação. Acesse o vídeo direto aqui.)
Reciclando vapes descartáveis para fabricar uma bateria de e-bike
Obviamente, o vídeo começa com alguns avisos: As baterias de lítio são perigosas quando manipuladas incorretamente, e os vapes têm certo perfil de biorrisco por terem sido usados por via oral. Quanto ao design em si, é bastante simples: dez células em paralelo, repetidas treze vezes e conectadas em série para chegar a uma média de 48,1 volts. São 130 células no total, mas é preciso adicionar um módulo BMS à configuração, o qual garante carga equilibrada e segura entre todas as células.
Processar 130 vapes não é um detalhe menor: as esponjas costumam ficar nojentas com o passar do tempo, e muitas ainda conservam fluido (ou seja, o fabricante impede o usuário de aproveitar todo o vape ao omitir um circuito de carga). As células são conhecidas como 20400, e embora Chris tenha tido dificuldades para localizar o datasheet, finalmente recebeu uma cópia de um vendedor do AliExpress. Em condições ótimas, essa bateria de 48 volts pode ficar às portas dos 1.500 watts, porém cada célula precisa de uma avaliação independente para determinar o nível de voltagem e sua resistência interna. É aqui que os testers de baterias entram em cena.
O limite para os motores de “veículos a pedal com assistência elétrica” na Grã-Bretanha é de 250 watts, mas não estou convencido de que a bateria em si seja ilegal. O suporte que segura as células é excelente (já que permite sua expansão), e uma demonstração de curto-circuito nos lembra que devemos ter muito cuidado. Para finalizar, o desempenho da bateria não fica atrás, com uma autonomia de 33 quilômetros. No total, Chris investiu cerca de 60 libras em materiais, mas as células recuperadas permitiram economizar mais de 200 libras.
Fonte: Ars Technica
