Berichten van 8 oktober 2026 meldden dat de Europese behandeling van een voorstel om Tesla’s Full Self-Driving (FSD) Supervised breder toe te laten, was uitgesteld. De kwestie zou op zijn vroegst in december opnieuw aan bod komen. Het gaat om een voorgestelde uitbreiding van de Nederlandse nationale toestemming naar de hele EU, niet om een software-update.
Van Nederlandse toestemming naar een voorstel voor de hele EU
De RDW verleende volgens berichtgeving nationale toestemming voor het gebruik van FSD Supervised in Nederland en ondersteunt het voorstel om die toestemming uit te breiden naar de EU. Voor die Europese route wordt een drempel genoemd van minstens 15 EU-landen die samen 65 procent van de bevolking vertegenwoordigen.
Een Europese uitbreiding zou dus een andere reikwijdte hebben dan de Nederlandse toestemming: het voorstel moet nog door een EU-procedure. De berichten van 8 oktober plaatsten een mogelijke hervatting niet vóór december 2026.
Duitsland steunt voortgang, maar de bestuurder blijft verantwoordelijk
Het Duitse ministerie van Verkeer meldde op 6 oktober 2026 dat minister Steffen Bilger zich zou inzetten voor een snelle EU-brede goedkeuring. Het ministerie noemde ook technische kwesties en aansprakelijkheid als onderwerpen die nog aandacht vragen. Die steun voor voortgang is geen goedkeuring van het systeem.
FSD Supervised blijft een rijassistentiesysteem waarbij de bestuurder moet opletten en verantwoordelijk blijft. De functie wordt omschreven als SAE-niveau 2: de auto kan onder meer versnellen, remmen, sturen en van rijstrook wisselen, maar neemt de volledige rijtaak niet over.
Het ministerie meldde verder dat Tesla de naam “Tesla Assisted Driving” had voorgesteld, omdat “FSD” de indruk kan wekken dat het systeem de volledige rijtaak uitvoert. Ook beschreef het ministerie een principeafspraak over een mogelijke overschrijding van de aangegeven maximumsnelheid met hoogstens 10 procent. Dat is de Duitse positie in het Europese overleg, geen EU-brede regel.
Wat de gemelde evaluatiegegevens zeggen
De Nederlandse evaluatie omvatte volgens berichtgeving, met cijfers toegeschreven aan de RDW, meer dan 18 maanden werk, 3.000 arbeidsuren, ruim 1.000 tests en 1,8 miljoen kilometer aan gegevens van testbanen en openbare wegen.
Een afzonderlijke gebruikstelling betrof bijna 40.000 Tesla’s en 24 miljoen kilometer met het systeem actief, zonder incidenten die als relevant werden aangemerkt. Zulke totalen zijn geen gecorrigeerd ongevalspercentage. Zeven verkeersveiligheidsonderzoekers betwijfelden volgens berichtgeving of indirecte indicatoren, zoals hard remmen, claxongebruik en richting aangeven, aantonen dat FSD dodelijke ongevallen terugdringt.
