Aby zaplanować trasę autem elektrycznym w Android Auto, dodaj dane samochodu w Google Maps na telefonie, a potem wpisz cel podróży i początkowy poziom naładowania akumulatora. W relacji opublikowanej 19 października 2026 r. Suvrat Kothari z InsideEVs opisał przejazd, w którym nawigacja Lexusa oszacowała krótszą podróż niż Android Auto.
Co Google zapowiedziało w 2026 roku
Google 30 marca 2026 r. poinformowało o wdrażaniu funkcji w Stanach Zjednoczonych dla ponad 350 modeli samochodów elektrycznych i ponad 15 marek. Według zapowiedzi Google Maps miało szacować zużycie energii, podpowiadać postoje na ładowanie, przewidywać poziom naładowania przy dojeździe i uwzględniać czas ładowania w szacowanym czasie podróży.
Google wskazało, że prognozy miały łączyć dane o pojeździe, takie jak jego masa i wielkość akumulatora, z informacjami o ruchu drogowym, ukształtowaniu terenu i pogodzie.
Jak przygotować trasę w Google Maps i Android Auto
W procedurze opisanej przez Kothariego profil auta dodaje się w Google Maps na telefonie. Wybierz Profil → Ustawienia → Twój pojazd i wpisz markę, model, rok modelowy, wersję oraz zgodne złącze ładowania. Następnie w Android Auto podaj cel podróży i początkowy poziom naładowania akumulatora.
Wśród wymienionych złączy są CCS, NACS, CHAdeMO i J1772. Kothari opisuje też możliwość wyboru ładowarek poziomu 2 lub szybkich ładowarek DC.
Co pokazał przejazd Lexusem
Kothari opisał trasę o długości około 563 km z South Brooklyn do Rochester w stanie Nowy Jork. Android Auto oszacowało podróż z ładowaniem na 7 godz. 48 min. Nawigacja Lexusa była według relacji szybsza o 46 min.
| System nawigacji | Szacowany czas podróży |
| Google Maps w Android Auto | 7 godz. 48 min, z ładowaniem |
| Nawigacja Lexusa | 7 godz. 2 min, obliczenie na podstawie różnicy 46 min |
Wynik dotyczy jednego przejazdu Lexusem ES 350e. Kothari odnotował też różnicę w wyświetlanym zasięgu: Google Maps pokazało 494 km, wartość przypisaną przez niego wersji Premium. Testowany Lexus ES 350e Luxury z 21-calowymi kołami miał deklarowany zasięg 470 km.
W opisanym Lexusie Android Auto nie miało bezpośredniego dostępu do układu zarządzania akumulatorem, dlatego kierowca podawał początkowy poziom naładowania ręcznie. Kothari wskazał również, że planowanie nie uwzględniało bagażu na dachu ani przyczepy i nie oferowało ustawienia minimalnego poziomu naładowania przy dojeździe, dostępnego w niektórych systemach zintegrowanych.
Odrębne planery: e-ROUTES i ABRP
Jeep opisuje e-ROUTES jako narzędzie dostępne przez aplikację Jeep i zgodne z Android Auto. Według firmy może ono korzystać z bieżących danych o zużyciu energii i stanie akumulatora, sugerować postoje oraz czas ładowania, a także dostarczać informacji o ruchu, pogodzie i zagrożeniach. Dostępność zależy od modelu.
W hiszpańskojęzycznym poradniku Carlos González pokazuje konfigurację A Better Routeplanner (ABRP): wybór auta, początkowego i docelowego poziomu naładowania, postojów oraz ustawień sieci ładowania. Demonstruje też uwzględnianie minimalnego zapasu energii, degradacji akumulatora i dodatkowej masy pojazdu.
