Die Entwicklung der Menschheit änderte sich für immer mit dem Aufkommen der Züge. Der Transport von Massengütern, der Versand von Post und der Transport von Passagieren waren keine titanischen Aufgaben mehr, sondern wurden zu Dienstleistungen, die fast allen zugänglich waren. Doch einige Köpfe glaubten, dass der traditionelle Zug optimiert werden könnte, und einer davon gehörte dem irisch-australischen Erfinder Louis Brennan, der zu Beginn des 20. Jahrhunderts eine gyroskopische Einschienenbahn schuf. Diese Einschienenbahn versprach hohe Geschwindigkeiten und eine bessere Wirtschaftlichkeit beim Gleisbau, ohne die Stabilität zu opfern, aber alles, was uns bleibt, sind Fotos seines großen Prototyps …
Technische Daten
Brennans Einschienenbahn oder Gyro-Monorail war zwölf Meter lang und hatte eine Masse von 22 Tonnen bei einer Tragfähigkeit von 10 Tonnen. Inspiriert von einem Aufziehspielzeug, das er für seinen Sohn gekauft hatte, implementierte der Erfinder in seinem Design ein System zur gyroskopischen Stabilisierung mit zwei Geräten, die als „Gyrostate“ bezeichnet wurden. Jedes hatte einen Durchmesser von einem Meter und wog 750 Kilogramm. Auf horizontalen Achsen installiert, drehten sich die Gyrostate mit 3.000 Umdrehungen pro Minute in Vakuumgehäusen, um Verluste durch Luftreibung zu reduzieren.
Militärische Anwendung und Vorführungen
Brennans ursprüngliche Idee sah eine breite militärische Anwendung vor. Durch die Verlegung einer einzigen Schiene anstelle von zwei würde die Einschienenbahn viel schneller und zu einem Bruchteil der Kosten in Betrieb gehen, ganz zu schweigen davon, dass ihre Höchstgeschwindigkeit doppelt so hoch war wie die einer herkömmlichen Strecke (die Einschienenbahn selbst erreichte 25 Kilometer pro Stunde).
Brennan ließ sein Design 1903 patentieren, führte es 1907 vor der Royal Society vor, die Demo für Journalisten war 1909, und danach nahm er an der Japan-British Exhibition 1910 teil, mit absolutem Erfolg. Die Presse der damaligen Zeit empfing ihn mit offenen Armen, begeistert von dem „Balanceakt“ der Einschienenbahn, aber einer seiner Hauptverbündeten war Winston Churchill selbst, der darin „eine Revolution der Eisenbahnsysteme der Welt“ sah.
Das Aus für das Projekt
Erfolgreiche Tests, Unterstützung der Presse und finanzielle Unterstützung der Regierung. Was geschah mit Brennans gyroskopischer Einschienenbahn? Im Wesentlichen gelang es ihr nie, die Zweifel an ihrer Sicherheit zu zerstreuen. Aus gewisser Sicht waren sie vernünftig: Wenn einer der Gyrostate ausfiel, würde das Fahrzeug fallen. Brennan versicherte immer wieder, dass das niemals passieren würde, aber diese Angst, kombiniert mit dem Lobbyismus der konventionellen Eisenbahnindustrie und der Verpflichtung, alle Wagen eines Zuges zu stabilisieren, führte dazu, dass das Projekt im Nichts endete.
Quelle: Vintage Everyday
