SEVB teilte am 30. Oktober 2026 auf der Anlegerplattform der Börse Shenzhen mit, die Produktdesign- und Prozessverifizierung seiner Festkörperbatterie sei abgeschlossen. Zugleich werde die Auslieferung von Zellmustern für Kundentests koordiniert. CarNewsChina zufolge hatte SEVB bereits im Mai 2026 Kundentests gemeldet; die Oktober-Mitteilung aktualisierte also den Stand laufender Arbeiten.
Was SEVB zur Xin-Bixiao-Zelle angibt
SEVB beschreibt Xin Bixiao als 20-Ah-Festkörperzelle im Beutelformat mit Polymer-Verbundelektrolyt. Das Unternehmen nennt eine Energiedichte von 400 Wh/kg auf Zellebene und mehr als 1.200 Zyklen bei äußerem Druck von unter 1 MPa. Die Polymer-Verbundmembran ist laut SEVB 12 μm dick; als Anode dient nanoskaliges Hochentropie-Silizium. SEVBs Produktangaben zu Xin Bixiao
Die 400 Wh/kg beziehen sich auf die Zelle. Für ein Fahrzeug zählt das gesamte Batteriepaket samt Gehäuse, Verbindungen und Kühlsystem; die Zellangabe beschreibt diesen Gesamtaufbau nicht.
Die von SEVB beschriebenen Belastungstests
SEVB zufolge wurde eine 20-Ah-Zelle einer Scherprüfung, einem Nagelpenetrationstest und einem schweren Aufpralltest ausgesetzt. Hinzu kam ein 24-stündiger Hot-Box-Test bei 200 °C. Das Unternehmen berichtet, die Zelle habe weder Rauch abgegeben noch Feuer gefangen und sich danach normal entladen lassen. Die 200 °C waren die Temperaturbedingung des Hot-Box-Tests. SEVBs Angaben zu den Prüfungen
Xin Bixiao und CATL nutzen unterschiedliche Elektrolyte
Xin Bixiao setzt auf einen Polymer-Verbundelektrolyten; das separate Festkörperbatterieprogramm von CATL basiert auf Sulfid. Für CATL wurde 2027 als Ziel für eine Kleinserienfertigung berichtet. Sina Finance berichtete darüber am 27. Oktober 2026. Das Ziel gehört zu CATLs eigenem Entwicklungsprogramm.
