Warum explodieren die Reifen von Flugzeugen bei der Landung nicht?

Ein Airbus A320 hat ein maximales Startgewicht von 78 Tonnen. Die Zahl beeindruckt für sich genommen, aber es gibt noch schwerere Flugzeuge. Mit diesem Gedanken wird eine Frage unvermeidlich: Warum explodieren die Reifen von Flugzeugen bei der Landung nicht? Gewicht, Aufprall, Geschwindigkeit und Energieübertragung sollten sie in Staub verwandeln, aber sie sind dafür ausgelegt, Hunderte von Landungen zu überstehen. Wie schaffen sie das?

Die Konstruktion der Reifen

Eine der ersten Dinge, die wir verstehen müssen, ist, dass der Reifen eines Verkehrsflugzeugs nicht auf die gleiche Weise hergestellt wird wie ein Auto- oder LKW-Reifen. Persönlich habe ich sehr ernste Zusammenbrüche bei einigen von ihnen erlebt, so dass sie wie Opfer eines Minenfeldes aussahen. Nichts dergleichen passiert mit dem Reifen eines Flugzeugs beim Aufsetzen. Auf den ersten Blick sind es nur 45 Zoll Gummi (1,14 Meter), die uns während der Landung vom Boden trennen, aber wenn wir ihn genauer untersuchen … ändert sich alles.

Der Reifen eines Verkehrsflugzeugs verwendet eine Kombination aus proprietären synthetischen Verbindungen, Stahl- und Aluminiumverstärkungen, Nylon-basierten Geweben und Aramidfasern. Dazu kommt ein deutlich höherer empfohlener Druck, der sechsmal so hoch ist wie der eines Autoreifens und doppelt so hoch wie der eines LKW-Reifens. Dies verbessert die Gesamtsteifigkeit des Reifens und gibt ihm mehr Kraft, um das Flugzeug zu tragen.

Aber wenn es eine Tatsache gibt, die die Öffentlichkeit oft überrascht, ist es, dass sie keine normale Luft verwenden: Die Reifen eines Flugzeugs werden mit Stickstoff befüllt. Trotz des Videos ist Stickstoff nicht vollständig inert, aber er widersteht Druckänderungen und hohen Temperaturen sehr gut, was ihn zu einem idealen Gas für diese Anwendung macht. Ein weiterer erwähnenswerter Unterschied ist das Profil der Lauffläche. Die Kanäle, die wir im Flugzeugreifen sehen, sind nicht unbedingt dazu da, die Traktion zu optimieren, sondern um Wasser abzuleiten bei Start und Landung auf nasser Oberfläche.

Im Durchschnitt hat ein Verkehrsflugzeug 20 Reifen, mit maximal 500 Landungen und bis zu sieben Runderneuerungsprozessen. Die Reifen des vorderen Fahrwerks halten tendenziell weniger lang als die anderen, und der Austausch ist keine einfache Aufgabe. Er dauert eine Stunde pro Rad, selbst mit zwei Fachleuten. Der Arbeitsbereich beträgt nicht mehr als fünf Zentimeter, und der Reifen muss entlüftet werden, um das Explosionsrisiko zu verringern. Nach Ablauf seiner Lebensdauer wird der Reifen recycelt und sogar bei der Herstellung von Reifen für Schwermaschinen wiederverwendet.