Een Airbus A320 heeft een maximaal startgewicht van 78 ton. Dat getal is op zichzelf al indrukwekkend, maar er bestaan nog zwaardere vliegtuigen. Met dat gegeven wordt een vraag onvermijdelijk: Waarom exploderen vliegtuigbanden niet bij de landing? Het gewicht, de impact, de snelheid en de energieoverdracht zouden ze tot stof moeten reduceren, maar ze zijn ontworpen om honderden landingen te weerstaan. Hoe doen ze dat?
Een van de eerste dingen die we moeten beseffen, is dat de band van een commercieel vliegtuig niet op dezelfde manier wordt gemaakt als een autoband of vrachtwagenband. Ik heb persoonlijk ernstige klapbanden gezien die leken op slachtoffers van een mijnenveld. Niets van dat alles gebeurt met de band van een vliegtuig wanneer hij de grond raakt. Op het eerste gezicht scheiden slechts 45 inch rubber (1,14 meter) ons van het asfalt tijdens de landing, maar als we wat beter kijken... verandert alles.
De opbouw van een vliegtuigband
De band van een commercieel vliegtuig gebruikt een combinatie van propriëtaire synthetische verbindingen, stalen en aluminium versterkingen, nylonweefsels en aramidevezel. Daar komt een veel hogere aanbevolen druk bij: zes keer die van een autoband en twee keer die van een vrachtwagenband. Dat verbetert de algehele stevigheid en geeft de band meer kracht om het vliegtuig te dragen.
https://old.neoteo.com/por-que-los-aviones-no-vuelan-sobre-el-oceano-pacifico/Gevuld met stikstof
Maar wat het publiek vaak verrast, is dat ze geen normale lucht gebruiken: de banden van een vliegtuig worden met stikstof opgepompt. In tegenstelling tot wat de video suggereert, is stikstof niet volledig inert, maar het verdraagt drukveranderingen en hoge temperaturen zeer goed, waardoor het een ideaal gas is voor deze toepassing. Nog een verschil dat het vermelden waard is, is het profiel van het loopvlak. De kanalen die we op een vliegtuigband zien, zijn niet per se bedoeld om de grip te optimaliseren, maar om water af te voeren bij het starten en landen op een nat oppervlak.
Onderhoud en levensduur
Een commercieel vliegtuig heeft gemiddeld 20 banden, met een maximum van 500 landingen en tot zeven keer recauchuteren. De banden van het neuswiel gaan doorgaans korter mee dan de andere. Het vervangen is geen eenvoudige klus: het kost een uur per wiel, zelfs met twee professionals. De werkruimte is niet meer dan vijf centimeter en de band moet worden leeggelaten om het risico op een explosie te verminderen. Aan het einde van de levensduur wordt de band gerecycled en zelfs hergebruikt bij de productie van banden voor zwaar materieel.
https://old.neoteo.com/por-que-el-wifi-de-los-aviones-funciona-tan-mal/
