El 23 de septiembre de 2026 se publicó que Uber propone reservar los robotaxis para la demanda habitual y recurrir a conductores humanos en los picos, como las horas punta, el mal tiempo o los conciertos. La idea es ajustar la oferta al ritmo de los viajes.

Robotaxis para la demanda estable; conductores para los picos

En el modelo propuesto por Uber, los vehículos autónomos atenderían la demanda más previsible y los conductores humanos aportarían capacidad cuando aumentaran los viajes. La empresa cita como ejemplos las horas punta, los días de mal tiempo y los conciertos.

Sarfraz Maredia, presidente de movilidad autónoma y reparto de Uber, planteó también un posible ajuste de horarios: recargar los robotaxis por la noche, cuando la electricidad es más barata, mientras los conductores cubren el aumento de viajes al cierre de los bares.

La cifra de viajes que cita Uber

Uber afirma que los vehículos de Waymo disponibles a través de su red en Austin y Atlanta completan alrededor de un 30 % más de viajes por vehículo y día que los vehículos autónomos de otros grandes mercados de robotaxis.

Qué indican las comparaciones de ingresos

En San Francisco y Los Ángeles, el pago base por hora de conductores de Uber y Lyft fue menor en el segundo trimestre que en el mismo periodo de dos años antes. En Austin, la remuneración base y bruta por hora creció menos que entre conductores de VTC de otras zonas del país.

Uber sostuvo por separado que los ingresos de los conductores en Austin y Atlanta se habían mantenido estables. La compañía también reconoce que algunos conductores serán desplazados con el tiempo. Según Uber, los trabajadores a tiempo parcial que dependen de la plataforma como red de seguridad —entre ellos mujeres, personas cuidadoras y trabajadores con ingresos bajos— podrían verse afectados de forma desproporcionada.

La rentabilidad de los robotaxis sigue sin demostrarse

Maredia afirmó que ninguna empresa ganaba dinero operando robotaxis ni los operaba a gran escala. También señaló que aún no se había demostrado que el coste de las flotas autónomas y su infraestructura de apoyo fuera inferior al del transporte actual con conductor.