W relacji opublikowanej 23 września 2026 r. opisano propozycję Ubera: robotaksówki mają obsługiwać przewidywalny, podstawowy popyt na przejazdy, a kierowcy zapewniać dodatkową podaż w godzinach szczytu. Firma przedstawiła też porównanie liczby kursów pojazdów Waymo w Austin i Atlancie oraz osobne informacje o zarobkach kierowców. Jej szef ds. autonomicznej mobilności ocenił, że opłacalność robotaksówek wciąż nie jest dowiedziona.

Robotaksówki na co dzień, kierowcy przy szczytach

Uber proponuje przydzielanie autonomicznych pojazdów do przewidywalnego, stałego popytu, a kierowców — do nagłych wzrostów zapotrzebowania. Jako przykłady firma wskazuje godziny szczytu, złą pogodę i koncerty. To planowany podział zadań, a nie opis potwierdzonego efektu działania floty.

Sarfraz Maredia, szef autonomicznej mobilności i dostaw w Uberze, podał też przykład ładowania robotaksówek późno w nocy, gdy energia jest najtańsza, podczas gdy kierowcy obsługują wzmożony ruch po zamknięciu barów.

Uber przyznaje zarazem, że z czasem część kierowców zostanie wyparta. Firma ocenia, że szczególnie dotkliwe skutki mogą odczuć osoby pracujące dorywczo i traktujące Ubera jako zabezpieczenie — w tym kobiety, opiekunowie oraz osoby o niższych dochodach.

Uber podaje, że pojazdy Waymo wykonują więcej kursów

Uber twierdzi, że pojazdy Waymo dostępne za pośrednictwem jego sieci w Austin i Atlancie wykonują około 30% więcej kursów na pojazd dziennie niż autonomiczne pojazdy w innych dużych rynkach robotaxi. To porównanie przywołane przez firmę; nie stanowi samo w sobie wyniku dotyczącego całej floty Waymo.

Zarobki kierowców różnią się między miastami

Uber mówił, że zarobki kierowców w Austin i Atlancie utrzymały się na stałym poziomie. Z kolei porównanie zarobków kierowców Ubera i Lyfta zestawiające wyniki za II kwartał z tym samym okresem sprzed dwóch lat wskazywało na różne tendencje w poszczególnych miastach.

W San Francisco i Los Angeles stawka bazowa za godzinę była niższa niż w porównywanym okresie dwa lata wcześniej. W Austin stawka bazowa i łączne zarobki brutto za godzinę rosły wolniej niż wśród kierowców przewozów zamawianych przez aplikację w innych częściach USA.

Uber ocenia, że opłacalność robotaksówek nie jest przesądzona

Maredia ocenił, że ekonomika działania robotaksówek ma jeszcze długą drogę do przebycia, a to, czy floty pojazdów autonomicznych wraz z infrastrukturą będą tańsze od obecnego modelu przewozów, pozostaje nieudowodnione.