Volgens berichtgeving van 23 september 2026 wil Uber robotaxi’s inzetten voor de voorspelbare basisvraag en menselijke chauffeurs laten bijspringen wanneer de vraag piekt. Het voorgestelde model verdeelt de ritten over autonome voertuigen en chauffeurs, afhankelijk van de drukte.
Robotaxi’s voor de basisvraag, chauffeurs voor pieken
Uber wil robotaxi’s laten rijden wanneer de vraag stabiel en voorspelbaar is. Menselijke chauffeurs zouden extra capaciteit leveren tijdens spitsuren, bij slecht weer, concerten en andere drukke momenten.
Sarfraz Maredia, president voor autonome mobiliteit en bezorging bij Uber, schetste ook een voorbeeld met opladen in de late avond, wanneer stroom het goedkoopst is, terwijl chauffeurs de drukte rond sluitingstijd van bars opvangen. Het is een voorstel voor de verdeling van het werk tussen voertuigen en chauffeurs.
Uber claimt meer ritten per Waymo-voertuig
Uber zegt dat Waymo-voertuigen op het Uber-netwerk in Austin en Atlanta ongeveer 30% meer ritten per voertuig per dag maken dan autonome voertuigen in andere grote robotaximarkten. De claim gaat specifiek over ritten per voertuig per dag in die twee steden.
Wat betekenen de inkomensvergelijkingen voor chauffeurs?
Uber zei dat de inkomsten van chauffeurs in Austin en Atlanta stabiel waren gebleven. Een vergelijking van de inkomsten van Uber- en Lyft-chauffeurs in het tweede kwartaal met hetzelfde kwartaal twee jaar eerder liet een ander patroon zien: het basisuurloon lag lager in San Francisco en Los Angeles. In Austin stegen zowel het basisuurloon als het bruto-uurloon minder snel dan bij chauffeurs in andere delen van de Verenigde Staten. Die vergelijking betreft uurloon, terwijl Uber sprak over chauffeursinkomsten.
Uber erkent dat robotaxi’s op termijn sommige chauffeurs zullen verdringen. Volgens het bedrijf kunnen deeltijdchauffeurs die Uber als vangnet gebruiken, onder wie vrouwen, mantelzorgers en mensen met lagere inkomens, onevenredig hard worden geraakt.
De bedrijfseconomie van robotaxi’s is nog niet bewezen
Maredia zei dat de bedrijfseconomie van robotaxi’s nog niet bewezen is. Ook is volgens hem niet aangetoond dat autonome vloten en de bijbehorende infrastructuur goedkoper kunnen zijn dan de huidige ritdiensten.
