Smartphones, tablettes, téléviseurs connectés, appareils photo, équipements de gymnastique, cadres numériques, lave-linge, batteries… tôt ou tard, c’est toujours la même chose : le constructeur jette l’éponge, et toutes les fonctions qui dépendent d’un serveur distant ou d’une application s’évaporent dans les airs. Alors pourquoi imaginer que l’histoire serait différente avec les voitures électriques ? L’effondrement des startups en Chine et la consolidation de son marché électrique gâchent la vie de centaines de milliers d’utilisateurs, et représentent un sérieux avertissement pour l’Occident…
Si la simple idée de connecter un téléviseur à Internet me met mal à l’aise, l’obligation d’utiliser une application pour déverrouiller les portes d’une voiture électrique est vraiment effrayante. Le Web regorge d’«histoires d’horreur» qui suivent à peu près cette ligne (un serveur qui tombe, des pertes de signal, une voiture électrique louée qui doit être remorquée, etc.), mais elles se sont multipliées avec le « processus de consolidation » (pour ne pas dire « massacre ») que traverse le marché chinois.
404 : voiture électrique introuvable
Un environnement hypercompétitif et la disparition des subventions gouvernementales sont des coups sous la ligne de flottaison pour de nombreuses startups qui se déclarent en faillite… et abandonnent leurs clients. Le cas le plus extrême a été celui de WM Motor, qui a vendu environ 100 000 véhicules entre 2019 et 2022. WM Motor a déclaré sa faillite en octobre 2023 (les raisons citées : COVID, stagnation du marché des capitaux et augmentation du prix des matières premières), ses serveurs distants ont cessé de fonctionner, et les utilisateurs ont rencontré de multiples problèmes pour contrôler certains éléments de leurs véhicules, comme le système de divertissement, la climatisation et le verrouillage des portes. Même avec une restauration partielle des serveurs, son application officielle n’est plus disponible, et les mises à jour brillent par leur absence.
Évidemment, l’Occident n’est pas immunisé : Tesla a subi des « douleurs d’application » en novembre 2021, et Fisker a explosé en juin de cette année, allant jusqu’à démonter des prototypes et des stocks invendus pour fournir des pièces de rechange à ses clients. Le plus probable est que nous verrons des stratégies conservatrices chez les consommateurs, ce qui se produit déjà en Chine. Les voitures électriques les plus vendues appartiennent à BYD, Tesla et GAC Motor.
Sources : Rest of World, The Drive
