Le 8 octobre 2026, une enquête a rapporté qu’un rapport d’incident expurgé de la FAA décrivait l’usage de vidéos publiques pour aider SpaceX à compter et suivre les débris après la rupture de Starship Flight 7, le 16 janvier 2025. Les images provenaient de navires de croisière Disney et Royal Caribbean ainsi que d’un complexe Club Med.
Des images pour compter et suivre les débris
Le rapport d’incident de Flight 7 associait les vidéos à des cartes situant certains lieux de prise de vue. Ces images auraient aidé SpaceX à comprendre le déplacement des débris après la rupture du vol au-dessus des Caraïbes.
Une séquence consacrée à Flight 7 montre des traînées lumineuses dans le ciel depuis un site côtier. Elle donne un aperçu visuel de l’événement et des images de témoins évoquées dans le récit.
Les zones aériennes autour des vols de Starship
La FAA se serait appuyée sur des informations de SpaceX et sur des modélisations de la Force spatiale américaine pour définir les zones d’interdiction de vol avant les lancements et les zones de réponse après un incident. Ces dernières servent à organiser les interventions dans les secteurs où des débris pourraient se trouver.
Avant Flight 9, la FAA aurait agrandi la zone aérienne restreinte avant le lancement à près du double de sa taille précédente. Cette extension s’inscrivait dans la gestion de l’espace aérien autour des vols de Starship.
Le rapport distinct sur les essais de Flight 8
Un rapport d’incident distinct concernant Flight 8 indiquait que SpaceX ne disposait pas, avant ce vol, d’un banc d’essai capable de tester les moteurs pour une mission Starship complète.
