Le 30 octobre 2026, Sunwoda a indiqué avoir terminé les vérifications de conception et de procédé de sa batterie tout solide, tout en coordonnant des essais d’échantillons avec des clients. L’entreprise avait déjà fait état d’essais clients en mai 2026. La mise à jour d’octobre porte sur la poursuite du programme, pas sur la fin de l’évaluation des échantillons.
Les chiffres rapportés pour la cellule Xin Bixiao
Les caractéristiques communiquées pour Xin Bixiao concernent une cellule à électrolyte composite polymère. Elles ne décrivent pas un pack automobile complet.
| Caractéristique | Valeur rapportée | Portée ou condition |
| Capacité | 20 Ah | Cellule Xin Bixiao |
| Densité énergétique | 400 Wh/kg | Niveau cellule |
| Durée de vie en cyclage | Plus de 1 200 cycles | Sous une pression externe inférieure à 1 MPa |
| Membrane composite polymère | 12 µm | Épaisseur rapportée |
| Anode | Silicium à haute entropie nanométrique | Conception rapportée |
Battery-News relève que la température et le taux de charge du test de cyclage ne sont pas précisés. Les plus de 1 200 cycles restent donc une valeur rapportée pour la cellule, avec une condition de pression indiquée.
La densité de 400 Wh/kg est elle aussi rapportée au niveau de la cellule. Elle ne donne pas la densité énergétique d’un pack installé dans un véhicule, qui constitue un ensemble distinct.
Les essais de sécurité attribués à SEVB
NeoTeo France rapporte que SEVB a fait état d’essais de cisaillement, de pénétration par clou et d’impact de forte intensité sur la cellule de 20 Ah, ainsi que d’un essai de 24 heures à 200 °C en boîte chaude. Selon ces résultats attribués à l’entreprise, la cellule n’aurait ni fumé ni pris feu et aurait encore pu se décharger après l’essai.
Ces résultats concernent la cellule Xin Bixiao. Ils ne décrivent pas les performances d’un pack complet ni son comportement dans un véhicule.
