El 30 de octubre de 2026, Sunwoda Electric Vehicle Battery (SEVB), filial de Sunwoda dedicada a las baterías para automoción, comunicó que había completado la verificación del diseño y del proceso de su batería de estado sólido y que coordinaba pruebas de muestras con clientes. Sunwoda ya había comunicado pruebas con clientes en mayo de 2026; la actualización de octubre describió una fase en marcha, no su comienzo.
Qué ha avanzado Xin Bixiao
Xin Bixiao es la celda de estado sólido con electrolito compuesto de polímero asociada al programa. El hito comunicado por SEVB fue completar la verificación del diseño y el proceso; en esa misma actualización, la empresa dijo que coordinaba con clientes las pruebas de muestras.
Las cifras comunicadas para la celda
Las especificaciones difundidas corresponden a Xin Bixiao como celda: capacidad de 20 Ah, densidad energética de 400 Wh/kg y una membrana compuesta de polímero de 12 micrómetros. El diseño también incluye un ánodo de silicio de alta entropía a escala nanométrica.
| Característica | Dato comunicado | Condición o alcance |
| Capacidad | 20 Ah | Celda Xin Bixiao |
| Densidad energética | 400 Wh/kg | Medida a nivel de celda |
| Membrana | 12 μm | Compuesta de polímero |
| Ánodo | Silicio de alta entropía a escala nanométrica | Diseño comunicado para la celda |
| Ciclos | Más de 1.200 | Bajo presión externa inferior a 1 MPa |
La cifra de ciclos se refiere también a la celda y está condicionada a una presión externa inferior a 1 MPa. Son datos de Xin Bixiao como celda, no mediciones de un paquete de batería instalado en un vehículo.
Pruebas de resistencia comunicadas por SEVB
En una información de NeoTeo France sobre las pruebas de Xin Bixiao, SEVB atribuyó a la celda ensayos de cizallamiento, perforación con clavo e impacto de alta intensidad, además de una prueba de caja caliente durante 24 horas a 200 °C. La empresa afirmó que la celda no produjo humo ni fuego y que pudo seguir descargándose después de esa prueba.
Esos resultados también corresponden a pruebas de celda. Las cifras de 400 Wh/kg y más de 1.200 ciclos no describen el rendimiento de un paquete completo para vehículos eléctricos.
