L'idea di combinare il concetto di motocicletta elettrica con un nome tradizionale come Harley-Davidson potrebbe far scattare allarmi tra i fan delle due ruote. Tuttavia, la società lavora già da due anni su questo progetto. Il suo prototipo LiveWire ha sorpreso gli addetti ai lavori e i curiosi, nonostante le limitazioni della tecnologia di allora. Ora, la novità è che LiveWire avrà una variante commerciale entro i prossimi cinque anni.
Ruta 66, deserto da entrambi i lati, una Harley-Davidson tra le gambe e il vento sulla schiena. Chi non ha sognato una scena del genere? Io sì, (più volte), ma sono povero, molto lontano dalla Ruta 66 e probabilmente mi romperei il collo guidando una Harley. Mettiamo da parte i sogni e passiamo alla realtà. Come molte altre aziende, Harley-Davidson ha deciso di esplorare diversi metodi per inserirsi in un mercato complesso come quello elettrico, e il suo primo tentativo concreto è arrivato nel giugno 2014 con il prototipo LiveWire. 74 cavalli, 150 chilometri orari di punta, e uno scatto da 0 a 100 in meno di quattro secondi: un profilo interessante per una moto il cui principale limite era l'autonomia, inferiore ai 100 chilometri reali. Nel maggio 2015, l'amministratore delegato di Harley-Davidson Matt Levatich aveva spiegato che il lancio di una moto elettrica commerciale dipendeva dai miglioramenti delle batterie, spostando così il debutto di due o tre anni nel futuro. Un anno dopo quelle dichiarazioni, ora sappiamo che avverrà entro la prossima mezza decade.
La notizia nasce dalle dichiarazioni del vicepresidente Sean Cummings, responsabile della divisione «Domanda Globale» di Harley-Davidson. Questa conferma ufficiale è interessante per due motivi. Innanzitutto, le batterie usate nella LiveWire sono state create da Mission Motors, un'azienda che è scomparsa nel 2015 dopo aver perso diversi ingegneri ed essere rimasta sull'orlo della bancarotta. Questo ci fa pensare che Harley-Davidson continuerà lo sviluppo da sola o cercherà l'aiuto di qualcun altro. In secondo luogo, LiveWire ha raccolto due anni di feedback, dopo aver visitato più di trenta concessionarie negli Stati Uniti. A ciò si aggiunge il lavoro della concorrenza, dato che Victory ha un piccolo vantaggio offrendo alternative come la Empulse TT.
In sintesi: Harley-Davidson non ha fretta, ma la variante commerciale della moto elettrica LiveWire è in arrivo. Cinque anni sono un margine ragionevole per attendere che le batterie migliorino le loro prestazioni e, perché no, ottimizzare altri aspetti.
