SARS-CoV-2. Sembra incredibile che qualcosa di così piccolo sia riuscito a mettere in scacco tante economie, tante industrie. Con frontiere chiuse e destinazioni turistiche bloccate, l'aviazione commerciale è stata una delle più colpite, e le principali compagnie hanno solo due opzioni: ritirare gli aerei più vecchi e stoccare il resto. Mettere un modello obsoleto in un cimitero non sembra così complicato, ma cosa succede a quegli aerei che devono tornare in cielo?
La pandemia di COVID-19 ci ha intrappolato in una danza perversa. I paesi aprono, chiudono, allentano e adattano le misure in base al numero di casi rilevati. Come ci si poteva aspettare, queste manovre entrano in conflitto con attività che dipendono dal trasporto di massa di persone... ed è così che arriviamo all'aviazione commerciale.
Le compagnie aeree sono in crisi, non ci sono dubbi. Alcune cercano di riavviare le loro strutture con offerte e acquisti di biglietti per il futuro, ma oggi sono fondamentalmente un'ombra... e inoltre hanno migliaia di aerei a terra. Questo pone diverse domande: Dove vengono stoccati? Che tipo di cure richiedono? Per quanto tempo si possono tenere fuori dal circuito? Domande semplici in superficie, ma che richiedono un'analisi più dettagliata.
Il luogo ideale per lo stoccaggio
Il primo passo è trovare una buona posizione. La maggior parte degli aeroporti tradizionali non sono progettati per lo stoccaggio a lungo termine, e ci sono anche esigenze climatiche da considerare. Il «luogo ideale» per un aereo è asciutto e relativamente freddo. Le ragioni sono due: da un lato, l'umidità accelera il processo di corrosione, stimola la crescita microbica e la comparsa di funghi sia all'interno del velivolo che in elementi specifici (ad esempio, i serbatoi di carburante). Dall'altro, un eccesso di temperatura danneggia tutto ciò che si basa su gomma e adesivi, e la luce ultravioletta può causare danni aggiuntivi.
Se quella combinazione di «freddo e secco» non è disponibile, le compagnie aeree sono disposte ad accettare regioni con temperature più alte, purché ci sia personale di manutenzione nelle vicinanze per lavorare sugli aerei se necessario. Ad esempio, Qantas ha deciso che i suoi Boeing 787 riposino all'aeroporto di Victorville. Poiché l'umidità in California è più bassa che in Australia, e la compagnia ha un team di ingegneri di stanza a Los Angeles.
Parcheggio attivo e stoccaggio profondo
Un altro dato importante è che esiste una grande differenza tra «parcheggio attivo» e «stoccaggio profondo». Gli aerei in parcheggio attivo sono essenzialmente pronti a volare, custoditi in aeroporti o molto vicini alle loro rotte. In questa configurazione, un aereo non impiegherebbe più di 48 ore per tornare in servizio. I carrelli di atterraggio vengono lubrificati e tutte le aperture vengono coperte, con particolare attenzione ai motori. Vengono anche «portati a spasso» per evitare la deformazione dei pneumatici, e si effettuano riattivazioni periodiche dell'elettronica e dei sistemi idraulici.
https://old.neoteo.com/que-hacen-los-pilotos-cuando-el-avion-esta-en-piloto-automatico/Lo stoccaggio profondo richiede un altro tipo di lavoro. I lubrificanti dei motori vengono sostituiti con agenti anticorrosione e, nei casi più estremi, vengono rimossi completamente per il ritorno al produttore. Se una pausa è troppo lunga, alcune compagnie aeree probabilmente preferiscono ritirare o riciclare l'aereo piuttosto che continuare a pagare per lo stoccaggio. Questa è una delle ragioni per cui stanno ritirando i 747 in tutto il mondo.
Fonte: Hackaday.
