SARS-CoV-2. Incroyable qu'une chose aussi petite ait réussi à mettre en échec tant d'économies, tant d'industries. Avec des frontières fermées et des destinations touristiques bloquées, l'aviation commerciale a été l'une des plus touchées, et les principales compagnies n'ont que deux options : retirer les avions les plus anciens et stocker le reste. Mettre un modèle obsolète dans un cimetière ne semble pas si compliqué, mais qu'en est-il de ces avions qui doivent revenir dans le ciel ?
La pandémie de COVID-19 nous a pris dans une danse perverse. Les pays ouvrent, ferment, assouplissent et ajustent selon le nombre de cas détectés. Comme on pouvait s'y attendre, ces manœuvres entrent en conflit avec les activités qui dépendent du transport massif de personnes... et nous voilà arrivés à l'aviation commerciale.
Les compagnies aériennes sont en crise, cela ne fait aucun doute. Certaines tentent de redémarrer leurs structures avec des offres et des achats de billets à l'avenir, mais aujourd'hui elles ne sont fondamentalement qu'une ombre... et elles ont en plus des milliers d'avions cloués au sol. Cela pose plusieurs questions : où les stocker ? Quel type de soins nécessitent-ils ? Combien de temps peut-on les maintenir hors du circuit ? Des questions simples en apparence, mais qui nécessitent une exploration plus détaillée.
Le choix de l'emplacement
La première étape est de trouver un bon emplacement. La grande majorité des aéroports traditionnels n'ont pas été conçus pour le stockage à long terme, et il y a aussi des exigences climatiques à considérer. Le « lieu idéal » pour un avion est sec et relativement froid. Les raisons sont doubles : d'une part, l'humidité accélère le processus de corrosion, stimule la croissance microbienne et l'apparition de champignons à la fois à l'intérieur de l'appareil et dans des éléments spécifiques (par exemple, les réservoirs de carburant). D'autre part, un excès de température nuit à tout ce qui est à base de caoutchouc et d'adhésifs, et la lumière ultraviolette peut causer des dommages supplémentaires.
https://old.neoteo.com/por-que-los-neumaticos-de-los-aviones-no-explotan-al-aterrizar/Si cette combinaison de « froid et sec » n'est pas disponible, les compagnies aériennes sont prêtes à accepter des régions avec des températures plus élevées, à condition qu'il y ait du personnel de maintenance à proximité pour travailler sur les avions si nécessaire. Par exemple, Qantas a décidé que ses Boeing 787 reposent à l'aéroport de Victorville, car l'humidité en Californie est plus faible qu'en Australie, et la compagnie dispose d'une équipe d'ingénieurs stationnée à Los Angeles.
Stationnement actif et stockage profond
Un autre point important est qu'il existe une grande différence entre « stationnement actif » et « stockage profond ». Les avions en stationnement actif sont essentiellement prêts à voler, gardés dans les aéroports ou très près de leurs routes. Dans cette configuration, un avion ne mettrait pas plus de 48 heures à revenir en service. Les trains d'atterrissage sont lubrifiés, et toutes les ouvertures sont couvertes, avec une attention particulière aux moteurs. On les « promène » également pour éviter la déformation des pneus, et des réactivations périodiques de l'électronique et des systèmes hydrauliques sont effectuées.
https://old.neoteo.com/que-hacen-los-pilotos-cuando-el-avion-esta-en-piloto-automatico/Le stockage profond demande un autre type de travail. Les lubrifiants des moteurs sont remplacés par des agents anticorrosion, et dans les cas les plus extrêmes, ils sont complètement retirés pour être retournés au fabricant. Si une pause est trop longue, certaines compagnies aériennes préféreront probablement retirer ou recycler l'avion plutôt que de continuer à payer pour le stockage. C'est l'une des raisons pour lesquelles ils retirent les 747 dans le monde entier.
Source : Hackaday
