CATL zou op 27 oktober 2026 via Hudongyi, het beleggersvragenplatform van de Shenzhen Stock Exchange, vragen over zijn volledig solid-statebatterij hebben beantwoord. Volgens CarNewsChina, dat de celontwikkeling toeschrijft aan Y-Auto, ging het traject van een validatieplatform in de klasse van 10 Ah naar tests met cellen van 20 Ah.
Wat de stap naar 20 Ah betekent
Ah, of ampère-uur, is een maat voor de elektrische capaciteit van een cel. De overgang van een platform van 10 Ah naar 20 Ah-monsters is dus een ontwikkelstap op celniveau. Op zichzelf zegt die capaciteit niet hoeveel energie een volledig accupakket levert of hoe ver een auto ermee kan rijden.
Een volledig solid-statebatterij gebruikt een vaste elektrolyt. Hybride of halfvaste ontwerpen bevatten ook vloeibare elektrolyt. De berichtgeving omschrijft CATL’s programma als volledig solid-state.
Productie in 2027 blijft een doel
Volgens de berichtgeving mikt CATL op kleinschalige productie in 2027; grootschalige productie is rond 2030 gepland. Die jaartallen zijn productiedoelen en vormen geen datum waarop een auto met deze cellen bij consumenten beschikbaar komt.
500 Wh/kg is een ontwikkeldoel
CATL’s programma mikt volgens de berichtgeving op een energiedichtheid van ongeveer 500 Wh/kg. Dat is een doel voor de celtechnologie, geen actieradius van een auto. Een celwaarde alleen bepaalt niet hoeveel energie een accupakket bevat of welk bereik een voertuig haalt.
Technische uitdagingen bij solid-statecellen
CarNewsChina noemt duurzaamheid, productierendement, kosten, veiligheid en prestaties in de praktijk als aandachtspunten voor cellen die in voertuigen moeten worden gebruikt. Bij sulfidecellen kunnen elektroden tijdens het laden en ontladen uitzetten en krimpen. Daardoor kan het contact tussen vaste onderdelen verslechteren.
Sulfidematerialen vragen ook om vochtbeheersing: reacties met vocht kunnen giftig waterstofsulfide vrijmaken.
