IBM stworzył nową baterię wolną od konfliktowych metali

Od małych urządzeń przenośnych po „futurystyczne” pickupy, baterie litowo-jonowe są wszędzie. Ale choć wydają się „optymalnym rozwiązaniem” w magazynowaniu energii, mają wiele ograniczeń. Jednym z nich jest zależność od metali takich jak nikiel i kobalt, oba o dużym wpływie na środowisko i humanitarny. Zespół IBM Research opracował nową chemię baterii, która pozwala wyeliminować użycie tych metali, a jej wydajność miałaby być lepsza niż litu w kilku kategoriach.

Baterie litowo-jonowe mają problem

Niewiele już można dodać na temat baterii litowo-jonowych. Działają wystarczająco dobrze, ich stosunek ceny do wydajności poprawił się w ostatnich latach, a od czasu do czasu potrafią mieć wybuchowy temperament, związany z poważnymi wadami produkcyjnymi lub użytkowaniem w ekstremalnych warunkach. Najprawdopodobniej technologia Li-Ion pozostanie z nami przez dziesięciolecia, zwłaszcza wraz z rozwojem pojazdów elektrycznych. Jednak… nie są wolne od problemów.

Nikiel, mangan, kobalt. Te metale reprezentują jeden z najbardziej udanych systemów Li-Ion, ale są problematyczne. Ich wydobycie nie jest zbyt zrównoważone, a pochodzą z regionów, w których prawa człowieka i prawa pracownicze są praktycznie nieistniejące. Niektóre firmy wdrożyły różne inicjatywy mające na celu zablokowanie lub zminimalizowanie użycia tych „metali konfliktowych”, ale w IBM Research chcą całkowicie je zastąpić.

Nowa chemia bez niklu i kobaltu

Ich rozwiązaniem jest nowa chemia, która łączy katodę wolną od niklu i kobaltu z ciekłym elektrolitem o wyższym punkcie zapłonu. Ta konfiguracja hamuje powstawanie dendrytów litu podczas ładowania, co zmniejsza palność materiału w procesie... z czym zawsze będziemy się zgadzać. IBM Research nie ujawnił dokładnego wzoru: powiedział tylko, że to „materiały zastrzeżone”, pozyskiwane z wody morskiej. Jesteśmy podekscytowani, ale chcemy wiedzieć więcej.

Wydajność i partnerstwa

Ale historia na tym się nie kończy. Nowa bateria jest tańsza (w końcu eliminuje metale), ładuje się szybciej (potrzebuje mniej niż pięć minut, by osiągnąć 80 procent – kluczowy szczegół dla pojazdów elektrycznych), ma większą gęstość energii niż najlepsze baterie litowo-jonowe na rynku, a jej ogólna wydajność przekracza 90 procent.

Teraz IBM Research nie przestaje być „laboratorium”, co oznacza, że potrzebuje partnerów, aby wyprowadzić tę nową baterię na świat. Dlatego połączył siły z działem badań i rozwoju Mercedes-Benz, firmą Central Glass (jednym z głównych dostawców elektrolitów na świecie) oraz chińskim producentem baterii Sidus. Innymi słowy: trzeba poczekać.

Oficjalne ogłoszenie: Kliknij tutaj