O European Transport Safety Council (ETSC) pediu à Comissão Europeia e aos Estados-membros que rejeitem duas funções de velocidade do Tesla Full Self-Driving (Supervised): «speed offset» e «contextual max speed». O pedido veio a público em 29 de setembro de 2026, em meio à discussão sobre a aprovação do sistema na União Europeia.
O que fazem as duas funções
«Speed offset» foi descrito como um ajuste persistente que pode elevar em até 50% o limite de velocidade detectado pelo sistema. Nessa configuração, um limite de 50 km/h poderia resultar em um teto de 75 km/h; um de 30 km/h, em 45 km/h.
Já «contextual max speed» pode usar a velocidade do tráfego ao redor para definir a velocidade máxima do veículo. O ETSC argumenta que essa referência poderia incentivar o excesso de velocidade.
A objeção ao «speed offset» e o processo europeu
O ETSC sustenta que «speed offset» conflita com o Regulamento ONU n.º 171. A norma estabelece que o sistema não deve permitir que o motorista configure como padrão um acréscimo acima do limite de velocidade determinado pelo próprio sistema. A interpretação do ETSC é uma posição da entidade, não uma decisão regulatória sobre o cumprimento da Tesla.
A RDW concedeu ao Tesla Full Self-Driving (Supervised) uma aprovação nacional provisória nos Países Baixos em 10 de abril de 2026. Para que a autorização tivesse validade em toda a UE, seria necessário um voto favorável do Comitê Técnico de Veículos a Motor (TCMV).
A discussão sobre o pedido neerlandês estava prevista para 6 de outubro de 2026, sem votação esperada nessa data. Dezembro era apontado como o primeiro momento possível para uma decisão.
