El 29 de septiembre de 2026 se informó de que el European Transport Safety Council (ETSC) había pedido a la Comisión Europea y a los Estados miembros que rechazaran dos funciones de velocidad de Tesla Full Self-Driving (Supervisado): «speed offset» y «contextual max speed». El sistema es de asistencia a la conducción, y la petición del ETSC se enmarca en el debate sobre su autorización en la Unión Europea.
Qué hacen «speed offset» y «contextual max speed»
La descripción de «speed offset» contempla un ajuste persistente de hasta un 50 % por encima del límite de velocidad detectado por el sistema. Así, un límite de 50 km/h podría convertirse en un máximo de 75 km/h, y uno de 30 km/h, en 45 km/h.
«Contextual max speed», en cambio, podría usar la velocidad del tráfico circundante para determinar la velocidad máxima del vehículo. El ETSC considera que tomar como referencia a los demás vehículos podría fomentar que se superen los límites señalizados.
La objeción normativa y el proceso europeo
El ETSC sostiene que «speed offset» entra en conflicto con el Reglamento ONU n.º 171. La norma establece que un sistema no debe permitir que el conductor fije un margen predeterminado por encima del límite de velocidad de la vía determinado por el propio sistema.
El RDW, la autoridad neerlandesa de vehículos, concedió a Tesla una aprobación nacional provisional para FSD (Supervisado) el 10 de abril de 2026. Esa autorización no equivalía a una aprobación para toda la Unión Europea: su extensión al bloque dependía de un voto favorable del Comité Técnico de Vehículos de Motor (TCMV).
La discusión del TCMV sobre la solicitud neerlandesa estaba programada para el 6 de octubre de 2026 y se esperaba que continuara sin votación. Diciembre se señalaba como el primer momento posible para una decisión. En España, el reconocimiento de la aprobación provisional neerlandesa seguía pendiente a 28 de septiembre de 2026.
