CATL-Chef Robin Zeng hält Natrium-Ionen-Akkus für den täglichen Stadtverkehr für ausreichend. Mehr Batteriewechselstationen könnten zugleich Bedenken bei längeren Fahrten mindern, sagte er laut einem Bericht vom 10. November 2026. CATL verbindet damit den Ausbau seines Wechselnetzes mit seiner Strategie für Natrium-Ionen-Batterien.
Warum CATL Batterietausch ins Spiel bringt
Beim Batterietausch wird ein entladener Akku in einer Station gegen einen geladenen Pack gewechselt. Zengs Argument: Für viele Fahrten im Alltag könne ein Natrium-Ionen-Akku genügen; ein größeres Netz solle den Wechsel auch auf längeren Strecken praktikabler machen. Das Datum seiner Äußerungen in Shanghai ist nicht genannt.
CATLs Wechselnetz: zwei datierte Momentaufnahmen
Am 10. November 2026 berichtete CnEVPost, CATLs Stationen erreichten rund 200 Städte in China. Außerdem nannte der Bericht das Unternehmensziel, bis Ende 2026 mehr als 3.000 Batteriewechselstationen für Pkw aufzubauen.
In einer Mitteilung vom 21. April 2026 hatte CATL 1.470 Choco-Swap-Stationen in 99 Städten gemeldet und bis Jahresende 4.000 integrierte Lade- und Wechselstationen angepeilt. Die später berichtete Zahl von mehr als 3.000 bezieht sich auf Pkw-Wechselstationen, das frühere Ziel auf integrierte Lade- und Wechselstationen.
CATL plant ein Netz aus Laden zu Hause, öffentlichem Laden und Batterietausch. An den Pkw-Stationen von Choco-Swap und den Lkw-Stationen von QIJI sollten außerdem Shenxing-Schnellladesysteme zum Einsatz kommen. Das Unternehmen beschrieb den Tausch also als einen Baustein eines größeren Energieversorgungsnetzes. CATLs Ankündigung vom April
Für die Einordnung zählen zwei Dinge: die Reichweite des Wechselnetzes und die Freigabe des konkreten Akkupacks für ein Fahrzeug.
Was die Ankündigungen zu Natrium-Ionen-Packs sagen
CATL zufolge hatte die Natrium-Ionen-Batterieplattform Naxtra im April 2026 die Industrialisierung im Gigawattstunden-Maßstab erreicht. Die vollständige Serienproduktion sollte Ende 2026 anlaufen. Robin Zengs Argument zum Wechselnetz beschreibt, wie CATL mögliche Bedenken auf längeren Fahrten angehen will.
Den Choco-Swap-Akku #26 beschrieb CATL als 75-kWh-Pack mit 800-Volt-Architektur für Fahrzeuge der Segmente B bis C mit 800-Volt-System. Eine Austauschbarkeit von Natrium- und Lithium-Ionen-Packs im selben Fahrzeug ist damit nicht zugesagt.
