Robin Zeng, presidente da CATL, diz que baterias de íon-sódio atendem aos deslocamentos urbanos diários e que uma rede maior de troca poderia reduzir a preocupação com viagens mais longas. A justificativa foi relatada pela CnEVPost em 10 de novembro de 2026; a data das declarações de Zeng não foi informada.
Por que a CATL relaciona troca de baterias e íon-sódio
A ideia de Zeng é combinar o alcance que considera suficiente para a rotina urbana com a possibilidade de trocar a bateria em trajetos mais longos. A troca de baterias substitui o pack descarregado por outro carregado, em vez de esperar que o veículo recarregue. Para a CATL, ampliar essa infraestrutura poderia tornar o uso do íon-sódio mais atraente para quem também faz viagens fora da cidade. Essa é a justificativa atribuída à empresa, não uma medição de aumento na adoção.
O que a CATL anunciou para a rede
Em 21 de abril de 2026, a CATL descreveu uma rede integrada com carregamento em casa, recarga pública e troca de baterias. Também planejou sistemas de recarga ultrarrápida Shenxing nas estações Choco-Swap, voltadas a carros de passeio, e QIJI, destinadas a caminhões pesados. A apresentação da CATL informou que havia 1.470 estações Choco-Swap em 99 cidades e estabeleceu como meta chegar a 4.000 estações integradas até o fim de 2026.
Em reportagem publicada em 10 de novembro, a CnEVPost atribuiu à CATL a informação de que sua rede atendia cerca de 200 cidades chinesas e a meta de ultrapassar 3.000 estações de troca para carros de passeio até o fim do ano. São números de datas e categorias diferentes: o anúncio de abril trata de estações Choco-Swap e de uma meta para pontos integrados; a reportagem de novembro menciona a cobertura por cidades e uma meta para estações de carros de passeio.
Para entender o plano, separe a expansão da infraestrutura das especificações de cada pack: uma rede maior, por si só, não define quais baterias cabem em cada veículo.
Naxtra e o pack Choco-Swap #26
A CATL afirmou em abril que suas baterias de íon-sódio Naxtra haviam alcançado industrialização em escala de gigawatts-hora e que a produção em massa deveria começar até o fim de 2026. Separadamente, a CnEVPost relatou que a subsidiária CAES planejava iniciar em 2026 a implantação em larga escala de baterias Naxtra na rede de troca.
O primeiro pack Choco-Swap #26 foi apresentado pela CATL com capacidade de 75 kWh e arquitetura de 800 V, para veículos de 800 V dos segmentos B a C. A empresa não o identificou como um pack de íon-sódio. A CATL apresentou a Naxtra como bateria de íon-sódio e descreveu o #26 por sua capacidade, arquitetura e compatibilidade veicular, sem anunciar a troca entre packs de íon-sódio e de lítio no mesmo veículo.
