CATL uważa, że akumulatory sodowo-jonowe mogą wystarczyć do codziennej jazdy po mieście, a większa sieć wymiany może pomóc kierowcom obawiającym się dłuższych tras. Takie stanowisko prezesa firmy, Robina Zenga, przytoczył CnEVPost 10 listopada 2026 r.
W planie CATL wymiana akumulatorów ma działać obok ładowania domowego i publicznego.
Dlaczego CATL łączy wymianę akumulatorów z sodem
Wymiana akumulatora polega na zastąpieniu rozładowanego pakietu naładowanym. Według Zenga zasięg akumulatorów sodowo-jonowych odpowiada codziennym miejskim przejazdom, a rozbudowa sieci stacji mogłaby zmniejszyć obawy przed dłuższymi wyjazdami. To uzasadnienie przedstawione przez prezesa CATL, nie wynik pomiaru wpływu sieci na popularność tych akumulatorów.
Jak CATL planuje rozbudować sieć
W kwietniu 2026 r. CATL opisał zintegrowaną sieć obejmującą ładowanie w domu, publiczne stacje ładowania i wymianę akumulatorów. Firma zapowiedziała też systemy szybkiego ładowania Shenxing na stacjach samochodowych Choco-Swap i ciężarowych QIJI. W tamtym komunikacie podała, że ma 1 470 stacji Choco-Swap w 99 miastach, i wyznaczyła cel 4 000 zintegrowanych stacji ładowania i wymiany do końca 2026 r. (komunikat CATL).
W relacji opublikowanej 10 listopada CnEVPost przypisał CATL informację o stacjach w około 200 chińskich miastach oraz cel przekroczenia 3 000 stacji wymiany akumulatorów dla samochodów osobowych do końca 2026 r. Są to odrębne, datowane doniesienia o sieci i jej planowanym rozwoju.
Co CATL podał o akumulatorach sodowo-jonowych
CATL poinformował w kwietniu, że akumulatory sodowo-jonowe Naxtra osiągnęły etap wdrożenia przemysłowego w skali GWh, a pełnoskalową produkcję zaplanowano na koniec 2026 r. W tym samym komunikacie firma opisała pierwszy pakiet Choco-Swap #26: ma pojemność 75 kWh, architekturę 800 V i jest przeznaczony do samochodów segmentów od B do C z instalacją 800 V. CATL przedstawia więc Naxtra jako akumulator sodowo-jonowy, a Choco-Swap #26 jako pakiet określony przez pojemność, architekturę i zgodność z klasą pojazdów.
