Robin Zeng, presidente y consejero delegado de CATL, sostiene que las baterías de ion sodio pueden cubrir los desplazamientos urbanos cotidianos y que ampliar la red de intercambio podría ayudar en los viajes largos. CnEVPost recogió ese argumento en un artículo publicado el 10 de noviembre de 2026; es la explicación de CATL sobre su estrategia, no una medición de su efecto en la adopción de estas baterías.
CATL plantea el intercambio como parte de una red que también incluye carga doméstica y pública.
Por qué CATL relaciona el intercambio con el ion sodio
El intercambio de baterías permite sustituir una batería descargada por otra cargada, en lugar de esperar a que se recargue en el vehículo. Zeng plantea que el ion sodio basta para los desplazamientos habituales por ciudad, mientras que una red más amplia de estaciones podría reducir la preocupación por los trayectos más largos.
Qué cifras ha comunicado CATL sobre su red
CnEVPost informó el 10 de noviembre de 2026 que las estaciones de CATL llegaban a cerca de 200 ciudades chinas y que la empresa aspiraba a superar las 3.000 estaciones de intercambio para turismos en China antes de terminar ese año.
En su anuncio del 21 de abril de 2026, CATL había comunicado que contaba con 1.470 estaciones Choco-Swap en 99 ciudades y fijado como objetivo alcanzar 4.000 estaciones integradas de carga e intercambio antes de acabar el año. Son cifras de fechas distintas y con categorías descritas de forma diferente.
Cómo encaja el intercambio en el plan de CATL
CATL presentó su red como una combinación de carga en casa, carga pública e intercambio de baterías. También anunció que sus estaciones Choco-Swap para turismos y QIJI para camiones pesados incorporarían sistemas de supercarga Shenxing. El anuncio de CATL describe así el intercambio como una parte de su infraestructura de energía para vehículos.
En el mismo anuncio, CATL dijo que sus baterías de ion sodio Naxtra habían alcanzado una industrialización a escala de GWh y fijó para finales de 2026 el objetivo de iniciar su producción en masa a gran escala.
Qué especifica CATL sobre las baterías de intercambio
CATL describió el primer paquete Choco-Swap #26 con una capacidad de 75 kWh y arquitectura de 800 V, compatible, según la empresa, con vehículos de los segmentos B a C que empleen esa arquitectura. El anuncio presenta ese paquete y Naxtra por separado: no anuncia que el #26 sea de ion sodio ni especifica que baterías de sodio y de litio puedan intercambiarse en un mismo vehículo. CATL detalla el paquete y su red.
