Il presidente di CATL, Robin Zeng, sostiene che le batterie agli ioni di sodio possano bastare per gli spostamenti quotidiani in città e che una rete più ampia di scambio possa rassicurare chi affronta viaggi più lunghi. CnEVPost ha riportato queste dichiarazioni il 10 novembre 2026: sono la posizione di Zeng, non una misura dell’effetto della rete sulle vendite o sull’adozione della tecnologia.
Per capire la strategia di CATL, conviene distinguere la rete che ricarica e sostituisce le batterie dai singoli pacchi destinati ai veicoli.
La rete che CATL vuole costruire
CATL descrive lo scambio come una parte di un sistema più ampio: ricarica domestica, ricarica pubblica e sostituzione del pacco scarico con uno carico. Nel piano annunciato il 21 aprile 2026, l’azienda ha previsto sistemi di ricarica superveloce Shenxing nelle stazioni Choco-Swap per auto e QIJI per camion pesanti. CATL ha illustrato il progetto e i relativi obiettivi.
In un articolo pubblicato il 10 novembre, CnEVPost ha riferito che la rete CATL raggiungeva circa 200 città cinesi e che l’azienda puntava a superare le 3.000 stazioni di scambio per auto entro la fine del 2026. Sono cifre e obiettivi riferiti da CnEVPost, attribuiti a CATL.
Il comunicato CATL del 21 aprile riportava un’altra fotografia: 1.470 stazioni Choco-Swap in 99 città e un obiettivo di 4.000 stazioni integrate di ricarica e scambio entro fine 2026. Le due comunicazioni descrivono rilevazioni e categorie di stazioni diverse, ciascuna nel proprio momento.
CATL ha inoltre annunciato l’intenzione di creare, con Changan, Chery, GAC, Seres, SAIC-GM-Wuling e BAIC, una rete condivisa di rifornimento energetico, con un obiettivo superiore a 100.000 strutture entro la fine del 2028. È un traguardo futuro, non un conteggio di strutture già realizzate.
Il piano per le batterie al sodio
CATL ha dichiarato che le batterie agli ioni di sodio Naxtra avevano raggiunto un livello di industrializzazione nell’ordine dei GWh e aveva fissato per la fine del 2026 l’avvio della produzione di massa su larga scala. CnEVPost aveva inoltre riferito che la controllata CAES prevedeva di introdurre batterie Naxtra nella propria rete di scambio a partire dal 2026.
La rete e i pacchi sono piani collegati, ma gli annunci descrivono prodotti distinti. CATL ha presentato Choco-Swap #26 come un pacco da 75 kWh con architettura a 800 V, compatibile con veicoli dei segmenti B e C a 800 V; l’azienda ha indicato che sarebbero seguite versioni di capacità maggiore. Naxtra è invece il marchio delle batterie agli ioni di sodio. Le comunicazioni trattano separatamente i due prodotti e non descrivono #26 come un pacco al sodio né indicano che pacchi al sodio e al litio siano intercambiabili nello stesso veicolo.
