Manche Menschen beschränken sich wegen Zeit- oder Budgetmangels auf kleine DIY-Projekte. Ein altes Möbelstück restaurieren, improvisierte Computergehäuse bauen, Kleidung reparieren und recyceln – alles ist erlaubt, solange es Spaß macht. Doch Peter Sripol ging viel weiter und baute sein eigenes elektrisches Ultraleichtflugzeug. Als ob das nicht genug wäre, dokumentierte er einen Großteil des Prozesses auf YouTube und absolvierte bereits seinen ersten Testflug.
Ein Stück Luftfahrtgeschichte
Wenn man sich die Fotos des Wright Flyer 1 genau ansieht, fragt man sich, wie dieses Ding überhaupt abheben konnte. Fast achtzig Jahre später weckte der F-117 denselben Zweifel. Die Sensation ist, dass manche Flugzeuge einfach nicht fliegen können, aber mit der exakten Mischung aus Geduld und Beharrlichkeit tun sie es doch. Die Luftfahrt hatte schon immer eine enge Beziehung zur DIY-Welt, und ein gutes Beispiel sind alle Projekte von fliegenden Autos, die meist von Ingenieuren und Enthusiasten angeführt werden. Und dann ist da noch der Colomban Cri-Cri, das kleinste zweimotorige Flugzeug der Welt, das praktisch in einer Garage zusammengebaut werden kann...
Peter Sripols Ultraleichtflugzeug im Eigenbau
Peter Sripol arbeitet jedoch auf einer anderen Ebene: Er baut sein eigenes elektrisches Ultraleichtflugzeug. Sein YouTube-Kanal zeigt, dass der Großteil des Materials – im Wesentlichen Isolierschaum – in Geschäften wie Home Depot gekauft wurde, mit Ausnahme der Fiberglas-Schichten. Die beiden Motoren wurden ursprünglich für ferngesteuerte Flugzeuge entwickelt und werden von einem riesigen Akkupack angetrieben, das in der Nase des Flugzeugs sitzt.
Das Beste daran? Peter brauchte gerade einmal anderthalb Monate für den Bau. Natürlich steht noch eine lange Liste von Anpassungen aus – er verwendet Klebeband, um die Windschutzscheibe zu fixieren – und er braucht ein paar Lichter. Das bringt uns zur rechtlichen Frage: Kann man sich damit in Schwierigkeiten bringen? Technisch gesehen nein, denn es qualifiziert sich als Ultraleichtflugzeug nach Part 103 der US-Bundesvorschriften. Der nächste Schritt? Einen ballistischen Fallschirm einzubauen, der im Notfall das Flugzeug und sein Leben retten könnte.
