Am 6. November berichtete Ars Technica, Windward habe im Oktober 2026 drei sanktionierte, mit Iran verbundene Tanker und ein iranisches Fischerboot nahe Seekabelrouten im Golf von Oman und bei der Straße von Hormus verfolgt. Windward bewertete einige Bewegungsmuster als mögliches Auskundschaften von Kabeltrassen oder Ausbringen von Sprengsätzen beziehungsweise Minen.

Landrouten schaffen Ausweichmöglichkeiten; ob sie den gesamten Datenverkehr tragen, hängt von ihrer Kapazität ab.

Wie die Bewegungen erfasst wurden

Die Jerusalem Post berichtete, dass das Fischerboot vom 21. bis 26. Oktober nahe den Kabeln Europe India Gateway und Transworld blieb. Laut Ars Technica nutzte Windward Schiffspositionsdaten und Satellitenbilder; bei einigen Schiffen sollen AIS-Transponder ausgeschaltet gewesen sein. Das Automatische Identifikationssystem (AIS) übermittelt unter anderem die Kennung und Position eines Schiffs.

Am 20. Oktober warnte ein Sprecher der iranischen Revolutionsgarden unter Verweis auf Kabel in der Straße von Hormus. Die Warnung fiel in eine Phase, in der iranische Vertreter mit Angriffen auf regionale digitale Infrastruktur drohten, falls die USA und Israel ihre Militärschläge wieder aufnehmen.

Welche Ausweichwege es in der Golfregion gibt

Landverbindungen bieten Teilen der Region alternative Routen für internationale Datenverbindungen. TeleGeography beschreibt terrestrische Verbindungen nach Saudi-Arabien für Bahrain, Kuwait und Katar sowie eine Landverbindung zwischen Kuwait und dem Irak. Nach Einschätzung des Unternehmens verlässt sich keiner der von ihm betrachteten Golfstaaten vollständig auf Seekabel für seine internationale Anbindung. Die vorhandenen Landrouten könnten jedoch zu wenig Kapazität haben, um den gesamten umgeleiteten Datenverkehr aufzunehmen.

Auch im Pazifik sind Unterseekabel ein Thema der Infrastruktur-Sicherheit. NeoTeo hat die Risiken für transpazifische Unterseekabel eingeordnet.

Warum Reparaturen schwierig sein können

Für Reparaturen brauchen Spezialschiffe Genehmigungen und müssen während der Arbeit an einer Schadstelle stillliegen. In feindlichen Gewässern können diese Schiffe dadurch gefährdet sein, erklärt TeleGeography in seiner Analyse der Seekabelinfrastruktur bei Hormus.

In einer Analyse vom 13. März 2026 bezifferte TeleGeography die Flotte des Wartungsunternehmens e-Marine auf fünf Schiffe. Eines davon befand sich damals im Golf.